中汽協：2011年の自動車生産台数の伸びが鈍化します。
2011年の中国 自動車販売量 成長速度が遅くなります。」 1月10日、中国 自動車工業協会 事務総長 董揚 『財経』の記者に対して。
董揚氏は、減速の原因は購入税の優遇政策のキャンセルと北京などの大中小都市の購入制限政策の導入にあると指摘した。
購入税の優遇を受けて、旧式の買い換え、自動車の農村部、省エネ・恵民製品補助金など様々な消費政策の相乗効果に影響され、2010年に中国の自動車販売台数は世界最高を記録しました。
中汽協のデータによると、2010年、自動車の生産販売台数は1826.47万台と1806.19万台で、同32.44%と32.37%伸び、世界第一の自動車生産販売国となった。
2010年12月現在、自動車販売ランキングの上位10位の自動車生産企業は順に、上汽、東風、一汽、長安、北汽、広汽、奇瑞、比亜迪、華晨と江淮です。
上海汽車の生産台数は355.84万台で、東風、一汽、長安は全部で200万台を超えています。
上記の10社の自動車企業は12カ月前に155961万台を販売し、自動車販売総量の86%を占めています。
2010年の購入税の優遇幅が5%から7.5%に引き上げられたため、自動車の販売台数は2010年の増加率は月ごとに後退し、前年同期比80%から32%に落ち込んだ。
中汽協の予測によると、2011年の中国自動車の生産と販売の伸びは10%～15%だった。
董揚氏は、中国の自動車工業は今まで発展してきましたが、毎年10%から15%の伸びが合理的な範囲にあると考えています。
董揚氏は、購入税の優遇など多くの促進政策の退出は、北京市の購入制限政策のモデル効果により、車のコストが増加すると考えています。
これは中国の自動車工業の発展に多くの影響を与えます。
これは自主ブランドの自動車生産販売に一定の影響を与えますが、どれぐらいの影響があるかはまだ予測できません。
2010年、乗用車の自主ブランドは627.30万台を販売し、乗用車の販売総量の45.60%を占め、前年度より1.30ポイント上昇した。
2011年の自動車生産の伸びが鈍化し、生産能力が過剰になることがあるかどうかについては、「今年は生産能力が過剰になることはない。昨年は自動車企業の生産能力不足が顕著に改善されるだろう」との見通しを示した。
2010年の中国の自動車の完成車の輸出は54.49万台で、同63.94%伸びた。
国際経済が金融危機まで回復していないため、自動車の輸出も危機前の水準に戻っていません。
中汽協は2011年の輸出が2010年よりも良くなると予想しており、明らかに伸びています。
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