鉄道建設の重点プロジェクトは銀行の融資サポートを受ける。

鉄道建設の資金難について、記者は昨日、関係者から鉄道省と関係部門が合意したと聞きました。鉄道の重点プロジェクトは金融機関の融資支援を受けます。

これは鉄道建設債券の利息収入が半減して企業所得税を徴収する政策に続いて、国家が鉄道建設プロジェクトに対するもう一つの政策支援である。

資金繰りが逼迫している

に従って中央銀行金融の引き締めに対して、建設資金が銀行の融資に多く依存している鉄道建設は衝撃を受けました。

メディアの報道によると、中華鉄道網のサンプリング調査によると、今年の鉄道建設は3割しか正常に工事が行われていない。また、鉄道建設現場の従業員の給与の半分は時間通りに支払われていない。

金融危機の衝撃に対応するため、国家は「4兆元」投資計画をスタートさせました。鉄道投資を中心としたインフラ投資プロジェクトは、2008年、2009年に大量に開始されました。今年に至るまで、これらのプロジェクトは建設のピーク時にあって、資金需要はとても多いです。しかし、銀行の融資が緊縮されるにつれて、鉄道建設資金が着地しにくくなりました。

資金が所定の位置につく困難は主に二つの問題をもたらします。一つは工事が停止した後、工事の建設コストが増加することです。一方、基礎建設類の施工者は農民工が多く、資金が十分に行き届かないと、施工企業が労働者の賃金を滞納することになります。鉄道省の関係者が記者に語った。

一方、今年は鉄道部が新工事の中止を呼びかけているため、他方では資金投資の進捗に対する緊張の影響で、今年に入ってから鉄道部の投資額は毎月減少しています。

鉄道省の発表によると、鉄道部の固定資産投資は今年の8カ月前の3577.2億元で、前年同期比466.8億元減少し、11.5%減少した。月間データを見ると、今年の6月から8月にかけて、鉄道部の固定資産投資額はそれぞれ581億元、443億元、353億元となり、毎月減少する傾向にある。

資金問題は緩和されるかもしれない。

財政部は10日、「鉄道建設債券の利息収入に関する企業所得税政策に関する通知」を発表した。

この政策は次の鉄道部に鉄道債を発行し、最近の鉄道債券の発行難を緩和する。

鉄道部は12日、銀行間の債務市場で入札して200億元の固定金利企業債を発行しました。7年と20年の品種はそれぞれ半々で、落札利率はそれぞれ5.59%と6.00%で、予約倍数はそれぞれ2.84と1.67倍で、買い取りが活発です。

この落札金利は市場の一般的な予想を下回ります。利息税の半分の徴収の影響を考慮しても、複数の機関がこれまでに提示してきた鉄道債の中標予測金利はそれぞれ5.8%と6.25%以上である。

現在市場では多くの批判の声がありますが、鉄道債の金利が高いというのは鉄道省の財務データがよくないからです。大きな環境の影響で、債券金利は一般的に上昇している。上記の人は記者に語った。

銀行からの融資制限を受けていますが、今年は鉄道省の融資方式が例年に比べて多くの傾向にあります。

鉄道部は今年すでに債券市場で三期の100億、一期の150億、一期の200億の超短期金融券を発行しました。一期の200億の中券、一期の150億、二期の200億の短期金融券、累計金額は1400億に達します。今回発行された200億円の鉄道建設債を合わせて1600億円となり、今年の累計投資額の半分近くになりました。

国務院は各部門を協調し、鉄道建設の合理的な工事進捗度をサポートしています。上記の関係者は記者団に対し、現在金融機関は鉄道建設プロジェクトに融資することを明らかにしました。これは鉄道資金の圧力を緩和します。