新エネルギー自動車業は中高級発展段階に向かっています。新勢力は改革を迫っています。新エネルギーは炭素排出削減を推進しています。

「2019年9月に、中国共産党中央、国務院は『交通強国建設要綱』を印刷発行しました。今年2月に、発改委、工信部など11の省庁が共同で『スマート自動車イノベーション発展戦略』を発行しました。この三つの重要文書をマークして、中国の新エネルギー自動車は発展の初期段階から中高級発展段階に向かっています。

11月26日、中国の電気自動車百人会で開かれたメディア交流会で、中国の電気自動車百人会理事長の陳清泰氏は、3つの文書が脈々と受け継がれ、3つの技術を重点的に解決し、安全性を向上させ、航続性を向上させ、充電の難しさ、車の高さ、安全性などの電気自動車自身の問題を解決するために、関連業界とより高い技術の協同に転向すると指摘した。

陳清泰から見れば、電動化は次の自動車革命の序幕を開いています。これと並行して、新しいエネルギー革命と次の世代の移動通信です。自動車革命を支えているのは移動インターネット、デジタル経済と人工知能技術の急速な発展です。これらの要因と自動車変革の融合とインタラクティブは、未来の自動車の電動化、グリーン化、ネット接続化、インテリジェント化と共有化のために技術基盤と豊富な使用シーンを提供します。

しかし、2020年の全世界の自動車産業の激しい激動の中での深化と変革に直面し、2021年の「14・5」開始年からの新たな挑戦、「新発展パターン」が打ち出した新たな要求とより複雑な成長環境に対して、我が国の新エネルギー自動車産業も前例のない大きな挑戦を迎えることになります。

今後2年間は、中国の新エネルギー自動車産業の発展にとって極めて重要な特別な瞬間となります。

そのため、どのように「新インフラ」が開いた戦略チャンスを把握し、5 Gと人工知能の快速発展の大きな背景において、新エネルギー自動車産業の発展を推進するか、さらに低炭素化を推進し、水素燃料、純電気、プログラムアップ、ハイブリッドなどの異なる技術路線の発展位置づけなど一連の問題が産業の新たな課題となっている。

炭素の排出量を中和する大きな背景の下で、新しいエネルギーの自動車を使って全体のエネルギーの領域の炭素を引き出して減らします。視覚中国

資本ブームが産業の発展を推進する。

11月に入って、テスラの牽引のもとで、新エネルギーの自動車の上場会社は資本市場でいっしょに“高歌猛進”します。

11月9日、テスラは3900億ドルで独立しました。市場価値はトヨタ、アウディなどの伝統的な大手をリードしています。その日の米国株式市場の取引高はトップ10の会社の中に自動車企業が四つあります。テスラ以外の3社は全部中国車企業です。蔚来株式の取引額は274.04億ドルに達し、第一位となりました。理想は6位、小鵬は10位です。

11月24日、蔚来、理想、小鵬の三社の自動車株価はそれぞれ新たな高値を記録しました。蔚来は1株当たり55.70ドルに達し、市場価値は751.3億ドルである。小鵬自動車は3日間の累計利益は71.1%を超え、市場価値は519.7億ドルに達した。理想の1株当たりも43.64ドルに達し、市場価値は365億ドルである。

注目すべきは、A株市場では、新エネルギー大手の比亜迪の時価総額が一度に5000億元を超えたことである。小康株も8日間で7つの利上げ板を獲得した。

会社の時価ランキングは短期的な要因の影響を排除しないが、資本市場上の主流コンサルティング会社、アナリスト、投資機関の予想を大きく反映している。これに対して、陳清泰氏は、市場価値から資本市場が新エネルギー自動車に対する認識を示し、自動車産業が大変革期に入ったことも示しており、自動車企業の市場地位は新たにシャッフルしており、後発者にもチャンスを提供していると指摘しました。

陳清泰から見れば、自動車の新勢力は伝統的な自動車の転覆者であり、頭の企業は資本市場の良好な表現の背後にあり、中国の自動車産業の転換に対する認可である。

「新勢力の資産規模、生産規模、売上収入、収益水準は伝統的な巨大車企業には遠く及ばないが、米国と中国の先頭で自動車を作る新勢力は資本市場の高い愛顧を得て、客観的には「激励」と「逆推進」の役割を発揮した。

実は、2020年10月までに、中国の新エネルギー自動車の販売台数は4ヶ月連続で前月比の「ダブル成長」を実現しました。同時に、我が国の自動車産業と製品も多元化の発展の特徴を現し始めました。

テスラや蔚をはじめとするスマート電気自動車が消費者の注目を集めている一方、自動車産業の変革は、インテリジェント化やインターネット接続化に代表される中高級発展段階に加速している。

一方、中国の新エネルギー自動車市場は「2つの熱、中間の弱さ」という新たな特徴を見せています。消費需要の分化の影響で、自動車市場はますます明らかな階層化の特徴を示しています。価格性能比を優勢とする沈下市場とユーザー体験駆動を特徴とするハイエンド市場は企業競争の新コースとなります。

「新エネルギー車は最初に産業化した時に、大型バスと小型車の両方から徐々に中間の乗用車市場に割り込む産業化推進戦略を打ち出しました。今は新段階に入っても、新たな「中間価格競争車市場」という構造が現れています。つまり、ハイエンドと経済型電気自動車の両方から中間価格競争車市場に進出しています。中国の電気自動車百人会の欧陽明高副理事長は、ハイエンドのテスラから中高級の比亜迪まで、経済型の五菱まで、新エネルギーの自動車の構造はすでに巨大な変化が発生したと指摘しました。

今年の新エネルギー車の生産台数は去年に比べてそれほど変わらない見込みです。欧陽明高によると、「疫病の影響を受けているにもかかわらず、市場は私たちの想像をはるかによくしており、国際の未来に対する楽観度も私たちの想像を超えている」という。

産業の発展はエネルギー革命を牽引する。

関係方面は、2030年に中国の電気自動車の生産販売量は1500万台、保有量は8000万台に達すると予想しています。この予測は現実的になり、エネルギー構造の調整、スマートグリッドの建設、交通インフラのアップグレードなど一連の問題が波瀾万丈の工業革命に関わることになります。陳清泰氏は指摘する。

世界は炭素達峰、炭素中和の緑の回復の背景の下で、新エネルギーの自動車で新エネルギーの革命を動かして、高品質の発展を実現するのも新エネルギーの自動車産業の発展の次のステップの目標です。

今年9月22日、国家指導者は第75回国連総会の一般討論で重要演説を発表し、「中国は国家の自主的な貢献力を高め、より強力な政策と措置をとり、二酸化炭素の排出量は2030年前にピークに達するよう努め、2060年前に炭素中和を実現するよう努力する」と指摘した。

世界最大の自動車生産国と最大の自動車市場として、中国は世界の炭素排出削減に対する最新の承諾は、世界の自動車産業の構造に革命的な変化をもたらします。

データによると、現在の中国の炭素純排出量は100億トンで、2050年のパリ会議で規定された世界的な炭素排出指標に等しい。2060年に炭素中和を実現し、つまり純排出はゼロとなります。このような目標を実現するには一定の圧力がかかります。これは新しいエネルギー自動車のエネルギー貯蔵が必要で、エネルギーシステムの炭化除去が必要です。

欧陽明高は新エネルギー車の重点は新エネルギーであると強調した。もともとは電気化だけを言っていましたが、エネルギーは言っていませんでした。炭素排出、炭素中和の大きな背景の下で、新しいエネルギーを転換して強調しなければなりません。新しいエネルギー自動車は新しいエネルギーを使って、新しいエネルギー自動車を使ってエネルギー分野全体の炭素排出を牽引します。

「炭素中和の背景において、将来は必ず新エネルギー車、つまり低炭素から無炭素まで再生可能エネルギーに向かう」欧陽明高は指摘する。

風のニュース、光伏、水素エネルギーなどの再生可能エネルギーの特性と効率に基づいて、欧陽明高は、現在、純粋な電気の効率は最も高くて、コストは最も低いと思っています。同時に、今の段階で充電して、電気を換えて融合して発展します。商用車にとって、電気を換えるのはいいビジネスモデルです。自家用車にとって、中長期で一番いいのは充電です。

商用車の分野では、欧陽明高は次は水素燃料電池の長距離カードの発展だと考えていますが、やはり一つの段階を経て、核心的な問題はやはり経済的な問題を解決しなければなりません。また、今年は大型トラックの電気化元年かもしれません。エネルギー使用コストに基づいて、電気トラックを換えることで、ディーゼルトラックとの商業競争が期待されます。

長期的に見れば、新エネルギー自動車2035計画目標は新エネルギー自動車が市場の主体製品になることを要求しています。2030炭素達峰2060炭素中和要求に基づいて、この目標は必ず達成しなければなりません。欧陽明高は、未来の炭素税の到来は新しいエネルギーの自動車を広めることに更に緊迫性があるようになることができて、新しいエネルギーの自動車の未来発展の予想も予想より良いですと指摘しています。

「新エネルギー自動車が規模化を実現すれば、また新エネルギー自動車で新エネルギー革命を牽引し、伝統的な自動車、エネルギー、化学工業業界では天地を覆すような変化が起こり、本当に馬車に代わる車を実現して以来100年ぶりの大きな変化が見られます。」欧陽明高は最後に表します。