ファーウェイの自動車冒険

ファーウェイの自動車事業は、加速している。

4月17日、ファーウェイは北汽傘下のハイエンドブランドARCFOXと協力してアルファSファーウェイHI版を発売し、HUAWEI insideのロゴが量産車に初めて登場した。

4月18日、ファーウェイのスマート自動車ソリューションBU（以下、車BU）はHI新製品発表会を開催し、重ポンドは鴻蒙OS車機オペレーティングシステム、4 Dイメージングレーダー、MDC 810などを含む次世代スマート化部品とソリューションを発表した。

4月20日、ファーウェイの消費者ビジネスの舵取り役である余承東氏は、ファーウェイが車の販売を開始したと正式に発表した。ファーウェイ智選はサイリスSF 5を正式に発売し、この車種はファーウェイの店舗と旗艦店に入る。

「米国側から何度も制裁を受けた後、ファーウェイの携帯電話事業が影響を受け、考えてみると、ファーウェイは車を売ることにした。携帯電話事業の販売台数が影響を受け、利益が下落した問題を補うことができる」と余承東氏は述べた。

ファーウェイにとって、従来の3大サポート事業者BG、企業BG、消費者BGはすでに成熟しており、携帯電話事業が大きな発展の障害に直面した場合、ファーウェイは新たなビジネスチャンスを見つける必要がある。自動車分野は間違いなく良い選択だ。

自動車産業の新四化の深化に伴い、産業の頂点を占めるという訴えの下、伝統的な完成車企業、インターネット大手、部品サプライヤーなどがスマートネットワーク自動車分野に次々と配置されている。ICT（情報と通信）インフラストラクチャとスマート端末プロバイダを持つ企業として、ファーウェイも迷わずこの競争に「巻き込まれた」。

スマート自動車を製造する部品の生産から、北汽、長安、広汽と協力してHUAWEI insideを構築する新しいビジネスモデル、そしてファーウェイが独自のルートを利用して車を販売するまで、ファーウェイ自動車局はますます深くなっている。ファーウェイは車を作らず、ファーウェイ車BUは車の企業が車を作るのを助け、ファーウェイ智は車の企業が車を売るのを助けることを選んだ。ファーウェイの自動車事業は2 Bも2 Cもやらなければならない。

ファーウェイは車を作らないが、スマート自動車の重要な分野に深く足を踏み入れ、より高い産業発言権と主導権を掌握しようとしている。

見られるのは、ファーウェイの自動車の夢はもはや「スマート自動車時代の博世」になるだけでなく、自分を中心にモーメンツを広く取り入れ、完全な生態を築くことだ。

スマート自動車の事業は、ファーウェイの将来の商業版図の重要な構成部分となり、ますます高い比重を占めることになるだろう。

ファーウェイにとって、華麗なターンの背後には、未知に満ちた冒険があり、敵が群がっている。

伝統的な百年車企業であれ、テスラのような車作りの新貴であれ、小米や百度のように自ら車を作ったプレイヤーであれ、ファーウェイの自動車分野でのパートナーになる可能性があるが、激しい競争相手でもある。

自動車業界、特に中国の自動車業界は、深刻な変革を経験している。

もともと完成車工場、一級サプライヤー、二級サプライヤーのような上から下へ、分業が明確で、数十年あまり変わらない構造は、大きな変化が起きている。

ベンチャー企業やテクノロジー企業の多くは、顧客、ベンダー、パートナー、競合他社の可能性があります。各社のお互いの関係は、プロジェクトや場面によって変化しています。元の数十年固定不変の階層観念は、もはや明らかではなく、一つ一つの生態圏が融合と衝突の中で前進している。

ファーウェイのモデルと打法は、このような枠組みの中でどのような役割を果たすのか、自動車業界でどのくらい歩むことができるのかを決定している。

この冒険は、まだ始まったばかりだ。

技術的な干潟攻略

ファーウェイは自動車分野に進出し、早ければ2009年の車載モジュールの開発にさかのぼることができる。2013年、ファーウェイはカーネットワーク業務部を設立し、車載モジュールME 909 Tを発売し、カーネットワークと自動運転分野の配置を開始した。

2019年4月、ファーウェイは初めて自動車増量部品の中核サプライヤーとして上海モーターショーに参加した。そして、初めて対外的に自分の自動車業界での位置づけを明確にした：ファーウェイは車を造らず、ICT技術に焦点を当て、車企業の良い車づくりを支援する。

業務配置では、ファーウェイはスマート車クラウド、スマートネットワーク接続、スマートコックピット、スマート運転、スマート電動の5つの分野から、配置を行う。2019年5月、ファーウェイはスマート自動車ソリューションBUを正式に設立し、スマートインターネット自動車向けの戦略を実行した。

同時に、ファーウェイは徐々に自動車モーメンツを拡大し、複数の自動車企業と協力し、産業生態を構築している。

2019年上海モーターショー期間中、ファーウェイとボルボ、上汽栄威、ARCFOX、寧徳時代、四次元図新など多くのホスト工場と部品関連企業は戦略的協力を開始し、ICTインフラ建設とインテリジェント化サービスを提供している。2020年5月、ファーウェイは一汽、長安、東風、上汽、広汽、北汽などの初の18社の自動車企業と連携し、自動車産業における5 G技術の商用プロセスを加速するために「5 G自動車生態圏」をさらに設立した。

「ファーウェイが自動車分野に進出したのは、多くの業界の発展を求めるための必要性が大きい。ファーウェイのマスについて言えば、新たなビジネスサポートと開拓を求める際に、自動車を標的とした業界にしやすい」とローランベルググローバルシニアパートナーで大中華区副総裁の鄭赟氏は21世紀の経済報道記者に語った。

外部の要求もファーウェイの入局に条件を提供した。

まず、中国の自動車市場の容量は十分に大きく、自動車業界は先端の部品から後ろの完成車やアフターサービスまで、バリューチェーンは非常に長い。次に、自動車業界自体が転覆する可能性があり、明確な転覆性の傾向がある。第三に、ファーウェイは中国をリードする科学技術会社として、自ら実力を持ち、核心的な優位性を持ち、自動車業界に進出し、頭角を現す機会があり、その既存の業務能力と将来の完成車方面の自動運転及びデジタル化の応用などは密接に関連している。

中国の自動車工業の発展過程を振り返ると、自動車製造業は多くの突破を遂げたが、核心技術の研究開発と応用に足を引っ張られた。

自動車のインテリジェント化、ネットワーク化、電動化、共有化の傾向において、ソフトウェアはより重要な位置に置かれている。

ソフトウェアが自動車を定義する時代には、アルゴリズム、オペレーティングシステム、データなどが競争の核心であり、インテリジェント化されたハードウェアは技術発展の基礎である。

インテリジェントなハードウェアとソフトウェアの両方に十分な実力と技術の蓄積があり、ファーウェイが自動車業界に急速に参入できる重要な理由である。

ファーウェイは技術の急速な開発と応用を通じて、スマート自動車市場を先取りしたいと考えている。

2020年9月の北京モーターショーで、ファーウェイは北京でファーウェイスマート自動車ソリューションエコフォーラムを開催し、ファーウェイはスマート運転、スマートコックピット、クラウドサービスの3つの面での進展と発展ロジックを紹介した。これはファーウェイスマート自動車の業務配置の初展示である。

ファーウェイのスマート運転分野の配置は、主に自動運転研究開発の基礎となるコア技術を提供することである。ファーウェイは主に自動運転のハードウェアプラットフォームとオペレーティングシステムを構築し、第三者パートナーはこれに基づいて開発を行っている。ファーウェイはMDCコンピューティングプラットフォーム、オペレーティングシステムAOS/VOSと自動運転クラウドサービスOctopusを提供し、開放的な協力の方式を通じて、スマート運転の着地を加速する。

スマートコックピット分野では、主に携帯電話の鴻蒙生態に基づいて、車機版のオペレーティングシステムHOSを構築し、それによってスマートコックピット全体の生態を構築する。

ファーウェイのスマートカークラウドサービスは、ビッグデータとAI能力に基づいて、自動車企業に自動運転クラウドサービス、高精細地図クラウドサービス、カーネットワーククラウドサービス、V 2 Xクラウドサービスの4つのソリューションを提供する。

2020年10月末、ファーウェイはHIブランドを発表し、スマート自動車の増量部品サプライヤーとして、自動車企業と提携した。

ファーウェイは「Huawei Inside」（HI）モデルで自動車企業にソフト・ハードウェアを提供するが、ファーウェイADS自動運転システムを搭載した車種だけが車体に「HI」のマークを付ける。

自動運転でテスラを簡単に殺す？

4月17日夜、ファーウェイHIのロゴが入った初の量産車ARCFOX極狐アルファSファーウェイHI版が登場し、前売りが始まった。

極狐アルファSファーウェイHI版の最も際立ったハイライトは、ファーウェイADS高次自動運転全スタックソリューションを搭載していることだ。

公式の説によると、この中国の道路と交通環境のために設計され、ユーザーの運転体験を目標とした全スタック自動運転システムは、終わりを始めとする設計構想を採用し、L 4級自動運転アーキテクチャを基礎として、L 4 ~ L 2+級自動運転全スタック向けの解決策を構築した。

ハード面では、アルファSファーウェイHI版が量産レーザーレーダーを搭載した初のスマートカーとなる。具体的には、レーザレーダ3個、カメラ13個、ミリ波レーダ6個、超音波レーダ12個を含む。また、アルファSファーウェイHI版に搭載されているスーパーセントラルスーパーコンピューティングADCSCは、400 TOPS/800 TOPSの2段階演算力に対応しています。

ファーウェイ側によると、ARCFOXアルファSは市街地1000キロの無干渉な自動運転を実現できるという。

スマートコックピットでは、アルファSファーウェイHI版が初めて鴻蒙OSスマート相互接続システムを搭載し、キリン990 Aコックピットチップを使用する。

製品の定価を見ると、アルファS補助金後の販売価格は25.19万元-34.49万元だった。ファーウェイADS高速道路の自動運転機能の基礎版の販売価格は38.89万元で、ファーウェイADSの完全自動運転（都市部、高速、代客駐車などを含む）機能を搭載した高次版の販売価格は42.99万元だった。

定価区間を見ると、テスラの強化版自動アシスト運転機能搭載価格は32000元、完全自動運転のFSDは64000元だった。つまり、ファーウェイのこの自動運転ソリューションの価格は、テスラの価格よりやや高い。その重要な理由の1つは、アルファSファーウェイHI版が3つのレーザーレーダーを構築したことだ。

「今年は高レベル自動運転の元年だ」4月17日、北汽藍谷の劉宇董事長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、次のように述べた。

これまで伝えられてきたメディアの試乗動画によると、新車は自動運転体験に輪をかけることができる。しかし、高精細な地図の正確な描画にはまだ時間がかかるため、自動運転でテストエリアから一般大衆の生活に向かうにはまだ距離がある。

それによりますと、北上広深の車主はこの自動運転システムを率先して享受することができ、その後、主要な一二線都市を次々とカバーすることになります。

注意に値するのは、国内の自動運転の法律法規は現在もさらに改善する必要があり、自動運転が都市部で広く使用されるかどうか、事故が発生した後の権利と責任がどのように明確になるかは、実際のシーンではいくつかの問題が存在する。

しかし、ファーウェイが主張する高レベルの自動運転については、業界内でも異なる声がある。新車が本格的に量産されていないため、今年4四半期までに納入される必要がある。今年の上海モーターショーの期間中、複数の業界関係者が記者に対し、実車がファーウェイが現在宣伝している内容と機能をどれだけ搭載できるかは未知数だと述べた。

4月19日、小鵬自動車の何小鵬会長はメディアの取材に対し、多くの自動運転L 4ソフトウェア会社も似たようなシステムを作っており、昨年か一昨年にはすでにできていると述べた。しかし、ファーウェイは比較的強く、ハードウェアシステム、生態系があり、これはファーウェイの前進の大きな助力である。

ある自動車部品企業の上層部は21世紀経済報道記者に対し、ファーウェイは確かにすごいが、宣伝はもっとすごい。極狐アルファSという車の量産問題を早期に解決してほしいと話した。

「現在、市場ではL 4と呼ばれる全自動運転が見られており、人が介入しないか、介入しないことができます。この部分のDemoはたくさんあり、やっている会社もたくさんありますが、本当のL 4については、量産レベルから考えて、各家にはまだ長い道のりがあります。」4月19日、博世中国の徐大全副総裁は21世紀経済報道記者の取材に応じた。

徐大全から見れば、今は安全員が車に乗る必要はなく、L 2+時代に入ったと言えるだろう。その時のL 4こそ本当のL 4だった。

現段階では、実現できるのは代客駐車だけだ。しかしこの技術は、現在すでに複数の企業が実現している。例えば、ボッシュAVP自動代客駐車案は、政府が認可したSAE-L 4レベルの自動運転技術を世界で初めて獲得したが、これは完全に低速で、駐車場で使用されている。

ファーウェイADSは都市部の1000キロの無干渉自動運転を実現できると主張しているが、これまで伝えられてきた動画は道路ルートのテストから来ているため、このような環境下では道路状況や環境データに対してより良い蓄積があり、現段階での技術的な実現は難しくない。しかし、将来的にはより広い範囲の道を走りたいと考えており、技術的にはまだ難しく、法律や規制にも直面しています。

「AIモデルの必要な前提の1つはデータですが、ファーウェイのデータはどこから来たのでしょうか。百度、Waymoを怒らせるのか？」ファーウェイが自動運転を迅速に量産できると主張していることについて、業界関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対して疑問を呈した。

ファーウェイには下地チップハードウェア技術があるが、アルゴリズムデータの蓄積が必ずしも優先されていないという見方がある。

「データは非常に重要ですが、Coner case（極端なケース）ベースのコアデータが最も重要です。」4月18日、ファーウェイのスマート自動車ソリューションBUの王軍総裁は述べた。

現在、ファーウェイにとってより重要なのは、高精細な地図の収集を通じて、ADSの実用的な応用を支えることである。

ファーウェイはすでに高精細な地図収集の資質を取得している。王軍によると、ファーウェイの初歩的な計画は、今年は北上広深の4つの大都市を採集し終え、来年はさらに十数の大都市に拡大し、3カ月ごとにさらに数都市増加するというものだ。ファーウェイの最終的な目標は、全国の高精細な地図の収集を完了し、全国規模での自動運転車両の運営を支えることを望んでいる。

（全文は21財経アプリを参照）