寧徳の時代の第1世代のナトリウムのイオンの電池は登場します。

ナトリウムイオン電池の発表は、リン酸鉄リチウム電池にとって大きな脅威となりました。

7月29日、寧徳時代のナトリウムイオン電池発表会の映像では、黒いSUVが雪の中をさっと通り過ぎていく……会社が予想していたナトリウムイオン電池の応用シーンは、明らかにエネルギー分野に限られない。

わずか10分間で、寧徳時代に開発された初代ナトリウムイオン電池が公開されます。

コア性能指標は、コア単体のエネルギー密度が160 Wh/kgに達することを含む。常温で15分間充電したら、電気量は80%以上になります。-20℃の低温環境においても、90%以上の放電保持率を有する。

160 Wh/kgのエネルギー密度はすでに現在の世界最高水準にあり、同業者の中科海ナトリウム、ナトリウム創新エネルギーとイギリスFaradion社のナトリウムイオン電池製品を超えています。

さらに重要なのは、リチウムナトリウム混合バッテリーパックもこの日の発表会で初めて登場しました。つまり、バッテリーパックの中にリチウムイオン電池とナトリウムイオン電池を同時に搭載し、両者の統合混合共用を実現しました。

これはナトリウムイオン電池の現段階のエネルギー密度の短い板を補いました。また、高電力、低温性能の優位性を発揮しました。その適用シーンが増加しました。例えば、冬の動力電池の性能低下が深刻な北方地域です。

その総合コストの低下は、リン酸鉄リチウム電池の市場シェアをより多く獲得することにも有利であり、これは既存のリン酸鉄リチウム、三元電池を主とする動力電池の供給パターンに変化をもたらすかもしれない。

寧徳時代のナトリウムイオン電池の発表は、リン酸鉄リチウム電池にとって大きな脅威となりました。視覚中国 

これは現在の世界最高レベルです。

29日に発表されたナトリウムイオン電池の性能は、以前の市場予想を超えています。

測定基準には二つの指標があります。一つは単体のエネルギー密度で、もう一つは循環寿命です。

まず、単体のエネルギー密度は、寧徳時代の第一世代ナトリウムイオン電池のエネルギー密度は160 Wh/kgに達していますが、光大証券の最近の統計によると、国内の2つの先導者の中科海ナトリウム、ナトリウムの革新エネルギーであるナトリウムイオン電池のエネルギー密度はそれぞれ135 Wh/kg、イギリスFaradion社のエネルギー密度は140 Wh/kgに達しています。

これは現在の世界最高レベルです。寧徳時代研究院の黄起森副院長は発表会で、寧徳時代はまだ持続的な革新の中で、次世代のナトリウムイオン電池のエネルギー密度は200 Wh/kgを突破すると述べました。

主流の動力電池製品に比べて，寧徳が発売した第一世代ナトリウムイオン電池のエネルギー密度はやや低い。

業界関係者によると、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は180 Wh/kgに達し、少数の動力電池メーカーから提供された三元電池のエネルギー密度は200 Wh/kgを超えている。

電池の寿命について言えば、中科海ナトリウムのイオン電池の循環回数は2000回以下になります。イギリスファラディオンとナトリウムの革新エネルギーの循環回数はそれぞれ1000回と1000回以上です。

この日の発表会では、黄起森氏は具体的な循環回数について言及していませんでしたが、21世紀の経済報道記者会見後、寧徳時代から、今回発表された第一世代ナトリウムイオン電池の循環回数は3000回に達することが分かりました。

また、「常温で15分間充電すれば、電気量は80%に達する」という高速充電能力を実現しています。しかし，製造コストにおいてナトリウムイオンは明らかな利点を持っており，これはその材料構造によって決定される。

正極材料については、材料の体相構造に対して革新的に電荷再排出を行い、材料表面を再設計し、材料の循環過程において容量が急速に減衰するという世界的な難題を解決し、革新的な材料に産業化の条件を備えています。黄起森氏は。

負極材料は，寧徳時代に今回発表された製品は硬炭素材料を採用し，全体の性能指標は既存のグラファイトと同等である。

また、ナトリウムイオン電池の正負極集合流体はいずれもアルミニウム箔であり、リチウムイオン電池の負極の銅箔よりもコストが低い。

別の機関の試算データによると、ナトリウムイオン電池の材料コストはリチウムイオン電池のコストより30%から40%まで下がる。

寧徳時代の計画に従って、会社はすでにナトリウムイオン電池の産業化の配置を開始しました。2023年に基本産業チェーンを形成する予定です。

リチウムナトリウム混合または衝撃の既存供給パターン

全体的に，第一世代ナトリウムイオン電池のエネルギー密度は，現在のリン酸鉄リチウム電池よりやや低い。しかし，低温性能と高速充填においては，特に高寒域での高出力応用シーンにおいて明らかな利点があった。

マイナス20°Cの低温の環境下で、寧徳時代のナトリウムイオン電池は依然として90%以上の放電保持率があります。これはある程度のところ、寒冷地でのバッテリーの消費が速すぎる問題を解決しました。例えば、東北、西北地区などです。

さらに重要なのは、今回の発表会では初めて、現在のリン酸鉄リチウム、三元電池を中心とした供給パターンに衝撃を与える可能性があるハイブリッドバッテリーパックを投げたことです。

「AB電池ソリューションも開発しました。（ナトリウムイオン電池）とリチウムイオン電池の統合混合も共用しています。」黄起森氏は。

つまり、ナトリウムイオン電池とリチウムイオン電池を同時に同じ電池システムに統合し、二つの電池を一定の割合と配列によって混合、直列、並列、集積し、BMS（新エネルギー自動車電池管理システム）の精確アルゴリズムによって、電池体系の均衡制御を行う。

具体的な割合は、寧徳時代の発表会ではあまり紹介されていませんが、映像では、電池パックに含まれるナトリウムイオン電池とリチウムイオン電池の比率は2：1となっています。

このようにして、リチウム、ナトリウム電池の長さ補短を実現し、ナトリウムイオン電池の現在の段階でのエネルギー密度の短い板を補填するとともに、高電力、低温性能の利点を発揮し、リチウム、ナトリウム電池システムのより多くの応用シーンを増加させました。

業界内ではこれまで、ナトリウムイオン電池の性能指標に基づき、この製品はエネルギー貯蔵、電気二輪車、A 00クラスの自動車分野に多く適用され、例えば5万元以下の五菱宏光MINIEV、E-starなどの車種に販売されています。

しかし、寧徳時代に今回発表されたナトリウムイオンの性能はリン酸鉄リチウム電池に非常に接近しており、コスト面での競争優位性から恩恵を受けており、その適用範囲はさらに拡大する可能性があり、さらに10万元以下の新エネルギー車種の動力電池に取って代わる可能性もある。

上場会社にとって、ナトリウムイオン電池のリリースは、寧徳時代のコスト曲線のさらなる低下と全体の収入規模の持続的な増加に有利である。

2019年から、寧徳時代の動力電池のコストが下がって縮小し始めました。今回はナトリウムイオン電池の技術アップグレードによって、会社がこれまでのコストを打破してボトルネックを下げることに役立ちます。

収入構成を見ると、2020年には会社の動力電池システムは一つだけ大きく、エネルギー貯蔵システムの収入は4%に満たない。後期にはナトリウムイオン電池の産業化に伴って着地し、会社に新たな収入増をもたらすことが期待される。

この増分の市場規模は、まだ無視できない。

7月23日、国家発展改革委員会、国家エネルギー局が発表した「新型エネルギー貯蔵の促進に関する指導意見」によると、2025年までに新型エネルギー貯蔵の発展目標は30 GWで、すなわち5年間で約10倍拡大し、年平均の複合成長率は55.8%に達するという。

これに対して、寧徳時代の曽毓群理事長も29日、「このために、私たちは発電端、電力網端とユーザー側で多くの努力をして、電気化学貯蔵能力の面で重点配置を行った」と述べました。