민영 택배업은 전자상거래 시대에 생사대고사를 앞두고 있다

2009년 11월 21일 신통택배 선두로, 강절상해 5대 명품 민영 택배회사 신통, 통통, 중통, 매일 3일 이내 상승, 폭설, 화물 폭등 등, 폭설, 화물 폭등, 비용 상승, 비용 증가, 비용 보완, 업종 택배 수준을 높일 것으로 기대된다.

이른바 민영 택배업체가 타오바넷을 겨냥한 집단 가격 인상 사건이다.

하지만 11월 26일 중통, 운달은 "타오바오바오와 콜라보와 호흡이 정상적이어서 타오바오 매장에 대한 택배 가격은 그동안 타오바오 인터넷에서 발표한 물류 정가보다 높지 않다"고 밝혔다.

사실상 통통, 운달의 불등가조치는 타오바넷가만을 겨냥한 것이 아니라, 망외 택배가격도 사실상 오르지 않았다.

또 다른 두 택배사들은 주 삼각 등 대부분의 지역의 가격도 대체로 변하지 않았다.

전후 닷새 만에 10여 년 만에 등장한 민영 택배 인상 연맹은 이렇다.

업계 내에서는 타오바오바오오 매가들의 강세와 손잡고 민영 택배의 상승 연맹을 무너뜨렸다.

하지만 전자상무는 택배 업무에 대한 수요가 부족한 상황에서 민영 택배사가 강세의 지위로 바뀐 것일까?

민영 택배 자신에게까지 찾아야 하는 이유가 분명하다.

가격 인상 연맹의 와해

크리스마스날 ‘법인 ’ 기자는 타오바오 (Toper)’를 통해 원통, 신통, 중통, 운달, 매일 심천에 있는 동성택배가격은 원래의 8원인지, 상술회사 업무원 상담을 통해 5개 회사의 인터넷 외가격도 달라지지 않았다.

순풍택배 외에 다른 민영 택배업체는 광둥 성에서 나온 수중가격은 일반적으로 동성 6 ~8원, 성외 12 ~15원 불등이다.

그러나 표면적인 가격일 뿐 실제 그들의 가격은 자주 오퍼 이하이다.

상해의 한 보결회사 주삼각 구역 지배인 석씨는 법인 기자에게 그가 자주 사용하는 것은 운달택배로, 현재 운달의 성내가격은 6위안이고, 성 외 8위안이다.

그는 중통을 비롯한 장절상해 5대 민영 택배업체의 업무량 절반 이상이 타오바넷에서 온 것으로 추측할 수 없다고 말했다.

"가격 연맹이 와해된 근본적인 원인은 악성경쟁이다."

심천시 현대공급체인 관리연구소 고급 연구원 옌옌곤은 금융위기에서 이미 한 바퀴 세판을 마쳤고, 많은 소형 택배회사가 소규모 택배시장은 여전히 산산사태로 치닫고 있으며 저가 경쟁이 심각하다고 지적했다.

현재 국내 대규모 택배업체는 3만여 개로 상하이에서만 6000여 개로 영업면허가 없는 불법 택배회사인 것으로 집계됐다.

미국의 물류회사는 9000여 개, 일본은 1000여 개밖에 없다.

저가 경쟁은 타오바오 매가들에게 택배업체를 먹게 할 뿐 아니라 택배업체의 박리를 잠식시켰다.

업계 인사들은 더 큰 몫을 얻기 위해 택배사들은 공개가격보다 2 ~3위안의 가격과 매가거래가 낮은 것으로 밝혀졌다.

예를 들어 타오바오 인터넷에서 공개된 상하이에서 항저우까지 운임 은 매표당 6위안, 실제로 10위안을 걷는 거래행위가 나왔다.

더욱이 일부 판매가들은 ‘내가 큰 고객이다 ’는 이유로 서비스상을 교체해 택배회사로부터 40% 정도의 할인을 수탈했다.

타오바오와 택배업체에 따르면 매년 한 건에 그쳤다. 택배회사 손실은 최소 1억 위안이다.

저장상해 5대 택배회사는 타오바오 업무로 살아야 하지만 타오바오 역시 택배회사에 의해 키웠고, 5대 택배업체는 타오보오 가까운 업무량을 부담해 타오바오 인터넷을 떠나 마비됐다.

택배회사는 타오바오 매가들에게 업신여김을 당해 놀라게 했다.

"가격 인상을 하려면 광동성 택배협회가 크게 지원해야 한다."

모범 사장은 협회가 동성부에서 8원보다 낮게 규정할 수 없다면 다른 부품은 12원보다 낮을 수 없다며, 이렇게 하면 우리가 좀 더 잘 할 수 있다고 말했다.

민영 택배 사생일선

중국 택배상담망에서 나온 연구에 따르면 택배비 첫 원가 계산은 5위안이고 5원보다 낮다는 것이다.

택배 업무경쟁이 가장 치열한 강절상해 지역에서 5원 이하의 동성 택배는 보편적이다.

택배 업무는 주로 세 종류: 동성, 이지, 국제 및 홍콩, 마카오 택배 업무, 3자의 이윤율이 급증하고, 국내 민영 택배업체는 국제업무를 적게 가리키는 경우가 드물다. 민영 택배 맏 순풍 속운으로도 홍콩, 마카오 대업을 개척하고, 국제업무는 대부분 외자 대다수 연방 택배, 돈호, 천지 급송, 연합가방 등이 차지했다.

국가우체국이 발표한 Cye.com.cn 2009년 8월 우체업계 운행 상황은 시내, 이역, 국제및 홍콩, 마카오 택배수입은 모두 택배수입의 7.4%, 55.8%, 32.0%, 업무량은 각각 23.6%, 70.5%, 5.9%를 차지했다.

신통 선전사 한 스태프가 ‘법인 ’ 기자에게 동성 업무는 기본적으로 이윤이 없고, 동성 업무는 신용을 벌기 위해서다. 그들의 이익점은 주로 항공 업무에 있다.

하지만 지금은 연유가 인상되면서 항공사와 그들이 받는 가격도 올랐다.

"우리는 타오바오 업무를 하는데, 한 표로 벌었던 것은 5모, 1원이다."

중통광동 관계자는 "이윤이 얇고 양도 많고 양도 넓고 살 수 없다"고 말했다.

그 소개에 따르면 중통은 광동성에서 하루에 5만 표의 업무량이 있다.

전국적으로 광동성 택배비용은 상대적으로 높은 것으로 알려져 광동성은 전체적으로 바람에 따라 가격을 낮추는 것도 마찬가지다.

이에 비하면 강절상해 지대가 참담해지고 2009년 11월 DDS 강절지사의 도산은 좋은 예증이다.

DDS1997 년 심천에서 출가하여 상하이 시장에 들어서자 5개월 만에 하루 인수량은 2표에서 15만원으로 늘어난 것으로 기대는 것은 혀를 동그랗게 만드는 저가 책략이다.

"DDS 는 원래 화남지역에서 잘 발전했지만 화동 지역에서는 잘못된 저가 전략을 채택했으며 화동 지역의 동성 택배의 원가가 6위안이지만 DDS 는 가격을 2위안 이상 압박했다"고 말했다.

성진급변 회장, 저택 창업자 진평은 DDS 택배 강절지사 도산 요건이라는 지적이다.

민영 택배의 구원

"내년이 되면 우체국 부처는 낙찰되지 않는 소택배업체가 탈락할 것이며, 우리는 잘 지내고 있다."

중통광동 관계자 범사장은 악성 경쟁의 근원이 이처럼 소모처럼 많은 택배회사다. 다소모와 같은 불법 택배회사가 아니라면 시장 질서를 어지럽히는 이들도 타오보매가와의 담판에서 이런 약세는 없을 것이다.

새 ‘우체법 ’은 택배회사 자금 규모에 대해 비교적 높은 기준을 설정해 동성 택배 업무등록 자본을 50만 위안 이상, 이지택배 서비스는 100만 원 이상, 국제업무는 200만 위안 이상, 배급업무가 출범한 ‘택배 업무 허가 방법 ’은 이 조항의 시행 완충기를 규정했다.

현재 약 80% 의 민영 택배업체는 등록자본 최저 제한 조건에 부합되지 않는다는 것으로 알려졌다.

증자나 연맹의 형식을 채택하지 않는다면 대부분 소형 택배업체들이 탈락해야 한다는 뜻이다.

탈락된 기업에게는 나쁜 소식이지만 업계 전체적으로 좋은 소식이다.

옌진곤은'법인 '기자에게 민영 택배업체가 이 기회를 빌려 연맹 형식을 이용해 강세를 할 수 있도록 이윤이 높은 중고단 시장을 보답할 수 있다고 밝혔다.

그러나 택배업체는 좁은 경쟁 상대를 숙청할 수 없는 정책을 위해 주동적으로 출격해 자신의 핵심 경쟁력을 창출해야 한다고 강조했다. 이번 가격 인상 사태가 드러난 택배기업의 근본 문제는 핵심 경쟁력이 없다.

이번 가격 인상 사건에서 한 매체들이 재미있는 일을 보도해 결혼을 앞둔 항저우 왕씨가 택배를 찾아 청첩장을 보냈지만 신통에서 중통, 원통, 날마다 알려져 업무원이 바빠서 찾아올 수 없었다는 소식이 전해졌다.

동료 추천을 받아 미스 왕은 날씨에 영향을 받은 순풍택배로 연락해 겨우 50부를 보내는 데 성공했다.

같은 폭풍설은 물론 다른 택배에만 영향을 주지 않고 순풍에 유난히 혜고할 수 없다.

그 순풍은 왜 `날씨의 영향이 비교적 작다 `를 받습니까?

옌진곤은'법인 '기자에게 순봉은 상기 카드에서 나온 민영 택배회사였다. 처음에는 차이화 노선을 피하고 저단시장의 싸움을 피해야 순봉이 오늘의 성취가 있다.

상하이 원통기업 발전부 곽붕정은 현재 차이화된 서비스를 통해 새로운 시장을 얻으려면 업무 혁신을 진행하고 있으며, 대수금, 시효부품 제품 등 증가가치 서비스 제품의 운영을 통해 새로운 시장의 수요를 도입하고 새로운 택배 소비 시장을 도입하고 있다.

택배업체가 전자상거래에 대해 어떻게 의존하든 깨닫고 전자상무시장은 택배 업무의 일부일 뿐이다.

각 택배업체들은 반드시 일찌감치 전략을 조정해야 한다. 차이화 서비스를 통해 전자상거래 시장을 기업의 발전을 촉진시키는 성장점이 아니라 전자상거래가 성숙한 운영에 방해되는 기업의 발전을 방해해야 한다.

곽붕정 찬문 표시.