중국 기업이 통용 자동차 주식을 구매합니까?너무 좋아!

지난주, 올해 늦을 때,

이런'상강 상선'의 사고방식은 예상치 못한 일이었다.'월스트리트저널'(Wall Street Journal)의 보도에 따르면 통용자동차 등 대기업은 미국 산업의 상징이다. 특히 통용자동차는 미국 납세자의 돈으로 살아났다.

이에 따라 미국 재정부는 중국 회사가 통용적인 주권을 살 수 있다면 대중의 비판을 받을 수 없을 것이라고 우려했다.

어느 날, 어느 말할까? 미국 정부에서도 파산 가장자리에 처해 거의 통용자동차의 전철을 밟아야 한다는 것은 당분간 언급하지 않는다. 중국은 미국의 빚쟁이였고, 미국은 수년 동안 중국에 의존해 자신의 채무를 갚아야 한다.

중국 정부는 현재 약 2조 달러에 가까운 미국 국채를 쥐고 있으며 미국의 금리가 크게 하락하면서 중국 정부는 이미 수십억 달러의 이윤 수입을 포착하고 있다.

상기그룹은 통용 자동차가 중국에서 주요 합자 동반자 중 하나다.

근거

통용 자동차가 중국에 있는 실적이 매우 좋으니 이 부분은 상기그룹과 설립된 합자 기업에 덕분이다.

올해 초 상해에 위치한 통용차 국제운영부 (GM 인터나티onal) 회장은 이첨택 (Tim Lee) 를 통용차와 상기그룹의 합작 상황에 대해 매우 기뻤다고 말했다.

그는 "(Fortune)잡지에 대해"(쌍방의 협력)이 최고다 "고 말했다.

통용자동차 회사는 미국 정부의 지원을 받아 목숨을 주워 정부 자동차 (‘ Government Motors ') 이름에 올랐다.

통용 자동차는 현재 이 아호에서 벗어나려고 노력하고 있다. 일부 미국인들은 오바마 정부를 포함하고 있지만, 다만 상기그룹이 통용자동차의 일부 지권을 사들일 가능성이 있기 때문에 히스테리의 토크를 상연할 계획이다.

현재 우리는 글로벌 자본사의 관건에 놓여 있지만, 부유세계 500대 기업의 고위층 인물을 제외하고는 누가 진정으로 이 점을 인식하고 있는지 모르겠다.

중국의 영향력을 포옹할 때가 되었습니다.

진정한 글로벌 기업에 있어서 미국은 이미 세계에서 가장 중요한 시장이 아니다. 중국이 더 이상 아니다.

중국은 이미 어떤 제품의 최대 시장이 되었는데, 예를 들면 자동차, 철광석, 중동의 석유가 되었다.

다른 제품들에게는 중국도 곧 세계 최대의 시장이 될 것이다.

10년이 지나면 중국이 가장 큰 시장의 산업과 제품이 아니라는 것을 찾기 어렵다.

이것이 바로 숫자의 힘이다.

중국은 13억 인구와 빠르게 발전하는 경제를 보유하고 있는 것으로 보아 중국의 GDP 는 모든 국가를 넘어설 것으로 보인다.

중국은 최근 일본을 넘어 세계 2대 경제체가 되고 많은 신문기관이 뉴스를 뉴스로 취급한 것은 전혀 신선한 일이 아니다. 만약 어떤 일이 불가피하다면 그것은 뉴스가 아니다.

중국은 언젠가 미국을 넘어 세계 제1대 경제체가 될 것이다.

이것은 반드시 나쁜 일이 아닐 뿐만 아니라, 좋은 일이 아니라 단지 사실일 뿐이다.

이 간단한 사실도 중국 기업은 결국 글로벌 무대에서 갈수록 중요한 역할을 하게 된다는 것을 의미한다.

현재 세계 최대, 성장 가장 빠른 자동차 시장에서 통용 자동차의 합자 파트너, 중국 정부 지주 상기그룹은 올해 저녁 IPO 시장에서 통용 자동차의 주식을 구매할 것을 고려하고 있다고 말했다.

이에 대해 나는 결코 놀라지 않는다.

그러나 이번 거래는 올해 초반에 빌보 자동차를 인수하는 승용차 업무와 달리 중국 정부가 길리에게 지주권이 없기 때문에 길리는 사영기업이고 상기증은 중국 정부가 지주할 수 있는 것이기 때문에 어떻게 하는 것인지...

그렇다면 어떨까? 과연 지난 10년 동안 중국의 국유기업이 큰 성장을 거뒀고, 심지어 중국의 국내 시장에서 그들의 영향력이 너무 크다고 할 수 있다.

지난해에 비해 1990년대는 규모가 적은 사영 기업이 중국 경제성장의 기차로 충당했다.

그렇지 않다. 기업이 성장과 후한 투자보람만 있다면 중국 정부는 그것들을 마음대로 할 수 있다는 것이 아니다.

중국정부는 그것들을 노려볼 것입니다 (참고로 금융시보 (금융시보) 전 총편집장 리처드 맥그레이고 (The Party) 의 신서 (The Party) 를 읽을 수 있습니다.

하지만 통용자동차나 그 지주측인 미국 재정부라면 주식을 증기에 팔면 정말 불리한 면이 있을까? 상기그룹은 통용자동차의 발전 계획을 충분히 파악하고 있어 이번 거래가 이득의 투자가 될 수 있다.

또 상기그룹이 글로벌 개혁 후 통용자동차에 대해 충분히 이해할 수 있다는 점에서 이득의 투자라고 생각한다.

주주 이익

이상 두 가지 경우는 모두 가능하다.

또 주주 측면에서 (미국 납세자 입장)에 선 것은 좋은 일이 아닌가? 통용자동차의 첫 공모주가 성공을 원하지 않는 것이 아니냐. 우리가 우리만의 돈을 더 가져가게 할까? 통용자동차 회사 17.5%의 주권을 가진 전미자동차 노동자연합회 (유닛 Auto Workers)도 그 주식을 만나기 위해 더 가치 있는 것으로 보인다.

나는 `대략 ` 두 글자까지 합류한 것은 전미 자동차 노동자연합회가 통용차와 중국의 혼인에 대해 줄곧 의심을 품고 있기 때문이다.

이들은 통용자동차가 더 많은 중국이 제조한 자동차를 미국에 수입할 수 있을지도 모른다.

(미국에서 중미 양국 자동차 근로자의 임금 차이는 줄곧 예민한 문제로, 어느 누구도 중국 생산선 노동자들이 얼마를 벌고 있는지 물었을 때 상하이의 통용 자동차 고관들이 대답을 거부했다.

만약 상기그룹이 통용자동차 회사의 일부 주권을 사들였다면, 두 사람의 합자회사 (상해 통용)의 중자 1측이 더 영향력을 높일 수 있을지, 통용자동차 관리층이 중국으로 만든 자동차의 수출 시장을 만들 수 있을까?

이것은 불가능한 것이 아니다.

그러나 지난 몇 년 동안 통용자동차가 이 문제에 있어서 이미 통일된 구경이 있었다.

통용자동차가 왜 중국에서 더 많은 차량을 수입하지 않고 미국까지 통용자동차에 대해 물음받는다면, 회사의 전략은 현지에서 제조하는 것이다. 미국, 유럽과 아시아에서도 마찬가지다.

(물론 상대방도 “지난 10년 동안 통용자동차가 미국의 시장 점유율이 계속 위축되고 있는 상태로 현재 20%도 남지 않았고, 귀사의 전략은 미국에서 어떻게 효과를 보느냐는 것을 묻는다?)

중국의 기업은 국영이든 사영이든 세계의 영향력이 날로 증가하고 있다는 것은 이미 다름없는 사실이다.

만약 네가 이 점에 아직 적응하지 못했다면 바로 적응하는 것이 가장 좋다.

통용자동차 회사들은 최근 몇 년 동안 이렇게 많은 시련을 겪었기 때문에 더 이상 나에게 부추기지 말고, 미국공업계의 아이돌 기업이라는 말을 하지 마라.

또 이 거래에 대한 몇 가지 중요한 사실: 하나, 어느 중국 국유기업이 통용자동차 회사의 일부의 지권을 구매하는 것은 국가 안전 위험을 가져올 수 없다.

둘째, 통용자동차가 광명한 전망을 가지고 있다면 중국은 상당한 일부를 차지하게 될 것이라고 확실히 말해 상기그룹도 상당한 일부를 차지할 것이다.

이에 따라 또 3번째 사실을 끌어냈다. 연말까지 상기그룹이 새 통용자동차의 대량 주권을 구입하기로 결정했다면 미국 재정부는 다른 투자자들을 대하는 것처럼 상기그룹에 대해 매우 감사하다고 말했다. 우리는 당신에게 이윤을 가져줬으면 좋겠다.