철도 건설 프로세스는 & Nbsp; 철도 운송을 발전시키는 것은 중점을 증수하는 것이다

객품 운송이 대폭 증가하여 철도 건설 효익이 구현되기 시작했다.

2010년 철도 여객 운송량이 대폭 증가해 사상 최고 성적을 거두었으며 2010년 철도 발송량이 16억 8억 8000만 명으로 동기 대비 9.9% 증가하였으며, 여객운송 회전량 8,762억2천명, 동기 대비 11.2%, 철도 화물 발송량이 36.3억톤으로 전년 동기 대비 9.3% 증가한 일각과 경제성장의 큰 관계가 있었으며, 한편 철도건설은 고객 운송에 대한 추진 작용이 이미 드러났다.

우리 나라의 철도 건설이 침체되어 외부성이 뚜렷하여 우리는 철도 건설 과정이 바뀌지 않는다고 생각한다.

대규모 건설은 철도 부채가 대폭 증가하고, 현재 철도 부채율이 높고, 미래는 거대한 자본 지출에 직면하고 철도 자금 부담이 크다.

그러나 철도 건설 프로세스는 바뀌지 않을 것으로 보고 있다. 우리 철도 건설은 오랫동안 국민경제 발전에 뒤떨어져 대규모의 건설은 현재의 철도 건설은 이전의 부족을 보완하고, 철도 발전에 대한 구속을 해제하는 데 필요한 수단과 동시에 철도는 다른 교통방식에 비해 우세하고 철도 건설을 강화하는 것은 산업의 발전을 지원할 필요가 있다.

우리는 고속철도 건설의 수요가 있다고 생각하지만 일부 선로와 등급은 다소 조정될 수 있다고 생각한다.

2015년 고속철도 기획 건설은 1만6만 킬로미터 정도, 고속철은 여객운수 증가, 철도 화물운송 수송력이 가장 효과적인 수단으로, 고속철도 건설의 필요성을 높인다.

고속철건설투자는 철도 미래투자의 절반 정도를 차지하며 철도 자금 압력이 부단히 증가하는 상황에서 자금 스트레스를 완화하고 경제적 효익을 고려해 출발할 수 있는 고철 건설이 조정될 수 있다.

선로상에서 우리는 사종4횡 주간선 건설이 변하지 않고 다른 연결선 및 성간 여객선 네트워크를 모두 조정할 수 있으며 선로의 등급이 하락할 수 있다고 생각한다.

철도 화물 운송 능력을 높이고 운반 가격을 조정하여 철도 화물 운송 수입을 늘려 자금 압력을 완화시킨다.

단기 내에 철도 화물 운송 능력을 높이고 철도 화물 운송 상품을 개발하고 철도 화물 운송 수입을 늘리는 것은 자금 긴장을 완화시키는 경로다.

철도시설 투자를 통해 선로 개조, 운송 효율을 높이는 등 조치를 취하고, 신규 운용력도 높일 수 있다.

철도 화물 운송 제품 에서 대량 화물 재재재화, 풍부한 철도 화물 운송 제품 이 고부가산 제품 단축화 운송 은 발전 방향 으로, 더 큰 시장 점유율 을 앞다투 고 있다.

자금 압박을 완화시키는 차원에서 철도 화물 운송 가격 하반기 조정 가능성이 높다고 본다.

철도 125 기획은 2015년 우리나라 철도 화물운송량 48억톤으로 복합 성장률이 5.7% 로 철도 화물 운송 능력을 높여 깊이 잠재력을 향상시킬 것으로 예상된다.

컨테이너는 철도 화물 운송 발전의 중점이다.

철도 컨테이너 는 철도 화물 운송 발전 의 중요 한 방향 으로 현재 우리 나라 컨테이너 화율 이 낮 고 컨테이너 의 발전 은 운송력 부족 의 제약 이다.

컨테이너 수송도 신선 건설에 이익이 되며, 기유선 개조 및 객품 분리로 인한 운송력 증가, 5정 반열의 비율을 높여, 변덕스러운 철도 화물 컨테이너 및 컨테이너 건설에 더욱 만족 컨테이너 수송 수요가 2015년 컨테이너 발송량은 배로 증가할 것으로 예상된다.