세 곳 의 외자 택배 를 받기 시작하여 ‘ 외국인 택배 ’ 의 국내 배치 는 여전히 신중하다

올해 1월 중순, 국가

한편 2015년에는 국내 소포 택배 시장을 전면 개방하겠다고 밝혔다.

정책 차원이 풀어지면서 시장에서 외자 택배 대거 입화한다는 목소리도 높아지고 있다.

그러나 외자 택배 행보가 경쾌한 것으로 조사됐다.

현황

세 집

연초 국가 우체국 비준 자마도, 유럽 애사, 게리대통 3개 국제 택배업체가 국내 택배 경영 면허증을 취득한 지 이미 한 달이 지났다.

어제 이 세 곳의 외자 택배는 기자들에게 이미 정식 접수증을 시작했다.

면허 신청 상황을 보면 세 곳마다 각 세력 범위가 있다.

그중 카리대통은 경상해 등 13개 성도 18개 도시에서 비우편물을 배달할 수 있는 택배, 유럽 서애사의 업무 범위는 상하이 등 9성 20개 도시에 집중돼 있으며, 자마는 상해 등 3개 성도 6개 도시의 국내 택배 업무허가를 받았다.

그동안 이 세 개의 외자 택배회사들은 국제택배와 국내 화물운송을 중점으로 삼았으며, 이번에 국내 택배 업무 면허증을 얻으며, 게리대통 물류 이사장 진키빈은 물류의'마지막 킬로미터'를 완성했다.

진키빈은 게리대통에서 고객 수요를 안내하는 비표준 서비스를 제공해 국내 택배 업무 면허를 취득해 문을 방문, 엔드까지 완정 공급 사슬을 제공해 기존 종합 물류 업무의 말단에 보충을 제공한다고 밝혔다.

무엇보다 세 외자 택배사가 연초에 이미 면허를 받았지만 국내 업무의 전개는 비교적 저조해 현재까지 주목받고 있는 가격 시스템도 공식적으로 공개되지 않았다.

만약 사용자가 속부품을 보내면 고객 핫라인을 통해 금액을 확인할 필요가 있다.

DHL (중외운돈호), UPS (우비속), FedEx (연방택배) 등 국제적인 거두들이 국내택배 면허를 받았지만 국내 택배는 주요 시장이 되지 않았다.

국내 시장이 격렬하게 죽인 DHL 도 2011년 국내 택배 업무를 운영하는 전일, 중외운송, 금과세 업체를 판매한다.

당시 DHL 대 중화구 회장은 허크웨이 회장은 외자 택배가 각 방면의 원가에 제한되어 있어 가격에서 비교적 손해를 봤다.

당시 데이터는 2011년 3월 전일, 중외운송, 금과 3개 회사의 합계 부채 총액이 3.47억 위안에 달했다.

덕근이 발표한'중국 택배업계 발전 보고서 2014'에 따르면 2013년 외자 택배업체 업무량이 1억 1억 건에 그쳤다. 업무량 시장 점유율은 1.2%에 불과했다.

그중 국제 부품 비중이 84.9% 에 이른다.

하지만 업무 수입의 관점에서 외자 택배업체는 2013년 전체 업무 수입이 176억 4억 원으로 업무 소득 시장점유율은 12.3% 에 달했다.

외자 택배 기업의 업무가 더 많은 수입을 바칠 수 있다는 얘기다.

이윤율이 더 높은 국제택배 업무에서 4대 국제택배의 거두 (DHL, UPS, FedEx, TNT)는 현재 중국 국제택배 시장의 75%를 차지하고 있으며, 이 중 TNT (천지 쾌수)는 중국에서 국제택배만 하는 것으로 알려졌다.

2015년 외자 택배가 화재시장에 납치되면서 시장도 국제택배의 거두가 더욱 활발하게 국내 시장을 발동할 수 있기를 기대한다.

그러나 국제택배의 거두는 다만 국내 택배 시장에 대한 열정을 표현했다.

DHL 측은 미래 DHL 택배 업무의 전략적 포인트는 국제택배 시장에 포함돼 있다 (중국에서 중국으로 운송되는 택배 업무를 포함해 미래 시장과 사용자가 더 성숙할 때 DHL 은 중국에서 국내 택배 업무를 전개할 가능성을 고려한다.

원인을 찾다

외자 택배 발전은 정책에 수제되었다

외자 택배는 중국 발전 경로에서 줄곧 업계 내 주목을 받고 있는 화제다.

2005년 중국 정부가 현재 WTO 에 가입하는 것을 약속하면서 외국자본이 중국에서 국제택배를 운영하는 정책을 놓아 가장 먼저 입화된 국제택배 거두 DHL 이 중외운송 택배와 전일택배를 통합해 국내 시장을 맹공하면서 시장은 한때 국내 택배 정합 시대가 왔다고 생각했다. 2012년 FedEx 와 UPS 2대 국제 택배 업무사진이 국내 속달 비즈니스 사진으로 재차 ‘늑대가 왔다 ’고 여겼다.

그러나 실제로 외자 택배는 화화의 발전에 있어서 생각보다 순조롭지 않다.

2009년 정식으로 실시한 신우체법은 외국상들이 경영우편물을 투자해서는 안 되는 국내 택배 업무를 통해 우편관리부에서 택배 업무허가 신청을 규정하고 국가안전 등의 요인을 고려하고 관련 부서의 의견을 구하는 것도 외자 택배 발전의 진도를 늦춰야 한다.

이번 국내 택배 업무 면허증을 받은 일본 운수업 거두인 야마는 지난 2010년부터 중국 내륙 시장에 진출했다.

UPS 등 회사의 업무는 상업과 관련된 B2B 의 빠른 운수 모드, 야마는 일반 민중의 서비스이며, B2C 나 C2C 와 같은 세분시장이다.

그러나 올해까지 국내 택배 업무 허가증을 받은 것은 이번이 처음이다.

택배 전문가 조소민은 기자에게 오랜 시간 동안 택배 업무는 기본적으로 외자를 보내지만 실제로 외자에 대해 ‘ 스프링 ’ 정책을 실시하고, 외자 택배는 구체적인 서비스에서 제한을 받았을 뿐만 아니라 동등 업무의 비준에 대한 외자에 대한 허가가 더 높다고 말했다.

인터넷 확장에 외자 택배는 중국 내 민영 택배 발걸음보다 느린 것으로 나타났다.

국내 택배 시장은 아직도 가격전을 벌이고 있다

국내 택배시장의 저가 경쟁도 국내 택배 시장에 영향을 미치는 또 하나의 원인으로 중국 택배상담망 수석고문 서용은 현재 국내 택배시장이 성숙되지 않고, 가격전 단계에 있어 택배차량 등 병목 문제가 동시에 존재하고 있으며, 외자 택배는 당분간 국내 택배 업무를 발급하지 않을 것으로 보인다.

운영 원가 상승과 무질서 경쟁이 심해지면서 택배 업계의 이윤이 이미 재강했다.

원통 택배 회장은 "2014년 1원당 이윤이 1원 이하로 올해 0.5원도 안 될 것"이라며 "심지어 돈을 손해볼 수도 있다"고 말했다.

국내의 택배는 차별화되지 않았기 때문에 많은 택배도 함부로 변동할 수 없다는 입장이다.

올해 2월 순봉이 신판 서비스 가격을 가동해 상승, 전체 평균 2% 올랐다.

이에 따라 중통, 운달 등 민영 택배는 따라가지 않고 조만간 무작정 가격 계획을 제시했다.

하지만 글로벌 택배의 거두를 반관해 DHL 의 올해 정례 가격은 4.9% 상승했다.

그러나 기존 물류업 순풍이라고 불리는 덕방도 최근 가격 체계를 조정해 전체적으로 상승하고 있으며 가격 체계가 더욱 융통성이 있다.

추세

고급 분야의 경쟁이 치열하다

그래도 민영 택배는 긴장을 늦춰서는 안 된다.

DHL 측은 기자와의 인터뷰에서 중국이 전 세계 주요 시장과 생산 기지이자 DHL 의 세계 첫 시장이라고 밝혔다.

중국공업이 연해 지역에서 내륙 지역으로 이전함에 따라 DHL 도 중국 서남과 중부 지역에서 끊임없이 나타나는 신흥시장을 중점적으로 주목할 것이다.

FedEx 역시 중국은 국제업무가 가장 빨리 발전하고 가장 잠재력이 있는 지역이라고 말했다.

FedEx 관심과 전제품 물류 시장 개척, 의료보건, 생명과학 등 고정밀 업계 및 예술품 및 사치품 업종, FedEX는 전면, 빠른 운송 해결 방안을 제공할 예정이다.

국내 면허증을 얻은 오서애사조차 발전전력 전세 시장을 시도하기 시작했다.

유럽애사는 중국 택배 시장점유율을 한층 더 점유하기 위해 유럽 애사들과 일부 중국 전자상과 협의 중이며 고객에게 일부 국내 전자상가가치 서비스와 추가 국제 전자상물류 서비스를 제공하고 싶다고 밝혔다.

조소민은 외자 택배 실력이 튼튼하고 정보화 수준, 자동화 수준, 운영 수준, 인적 자원 수준이 국내보다 훨씬 높다.

브랜드, 서비스, 자금 사슬에는 뚜렷한 우세가 있다.

이와 비교해 인터넷 운영은 민영 택배업체보다 어느 정도 못하지만 외자 기업은 인수, 통합 국내 택배업체를 통해 대거 국내 고단시장으로 진입하고, 고단 분야의 국내 택배업체들이 부담을 받고 있다.

미래 외자 택배도 화로에서 차이화, 출해 장비 제조업, 국제전기 물류 등 고객들이 공급 체인 해결 방안을 제공해 발력 체인 운송은 모두 다른 외자 택배의 발전의 중심이 될 것이라고 소개했다.

택배업이 카드를 빨리 세탁하고 있다.

외국택배의 거대한 충격으로 국내 택배업체의 위기의식은 국내 택배업의 발전을 더욱 추진할 것이다.

대형 택배업체는 순풍, 원통, 신통 등 모두 2015년에 국제업무의 배치를 가속화하여 새로운 업무의 경적 물류를 빠르게 발전시킨다.

지난해 순풍과 신통은 모두 바다를 열어 전송 업무를 개척하여 바다로 진출했다.

올해 1월 하순, 원통그룹도 전신플랫폼 일대 일품이 해외 직매 업무를 본격적으로 시작하겠다고 밝혔다.

순풍 관계자는 기자와의 인터뷰에서 순풍은 지난 몇 년 전부터 변형 탐구 를 시작하며 택배 업무를 제외하고, 한 정거장'문까지'의 육운 물류 제품을 출시해 편의점 ·항공 ·전기 업체 등 분야에 발을 들여 지난해 차운 체인 급운을 개발해 채널 하침 3선 도시를 전략으로 전환하는 데 중요한 한걸음, 순풍은 한 택배회사에서 종합적인 서비스 운영 중이다.

중국 택배상담망 수석고문 서용은 이미 전문 택배업체가 공급 체인 단계에 들어섰지만, 중국 택배업체들은 대부분 저단물류를 하고 있다. "현재 시장 경쟁주체는 다원화, 외자, 민영, 국유, 전자상과 기타 산업 자본의 진입은 시장의 성숙한 표지이며, 미래 택배 시장은 더욱 세분할 것으로 보인다"고 말했다.

조소민도 국제택배의 거물과 맞선 경쟁은 국내 기업에 더 많은 경험을 쌓아 국내 택배업체가 국제시장에 진출할 수 있다고 밝혔다.