수출 경로 전상 의 시험 점 은 벌써 9 성 시 를 놓아 들여왔다

수출경전상들의 시점은 이미 놓았고, 수입 직구 패턴도 많은 도시가 시도하고 있으며, 유독 수입한 보세 패턴 카드는 매우 엄격하다. 현재 항주, 정주, 영파, 영하, 상하이, 중경, 광주, 천진, 천진, 복건 (복주 및 평담) 등 9성 시에만 자질을 가지고 있다.

그럼 2015년 이 시점도시는 어떻게 됐나요?

항저우는 2015년 3월 중국 경상통상종합시험지로 먼저 업그레이드해 감독제도의 선행시험을 맡았다.

이 때문에 항주의 통관량은 광주, 영파, 정주보다 적지만 항주는 제도적 탐색으로 모든 도시를 앞서고 있다.

세관 측은 10월'중국 (항주)을 경내 전자상무종합시험구 세관 감독방안을 출범했다.

이 문서는 세관 총서 비준을 거쳐 지난해 세관 총서 56호문의 세화로 수입과 수출, B2B 와 B2C 를 구분해 진술했다. 또한 감사 모드를 원래의 명세서 핵, 합산핵, 합산핵, 집중 납세, 대리 대리로 업그레이드 된다.

상검 측면에서 질검총국은 2015년 7월 항저우를 대상으로 ‘ 중국 (항주) 국제전자 상무종합실험구 발전에 대한 의견을 전문적으로 제정했다.

이 문서의 지원 아래 항저우는 해외 식품 기업 위생 등록 수속과 강제 제품 인증 절차를 간소화하고 수출입 제품의 명세서 관리 제도를 실시하고, 경상 전자 상무 상품의 품질 안전 위험 감측 국가중심을 설립했다.

또 항저우는 6월에 경로전상 단일 창구 플랫폼을 가동했다. 이 플랫폼은 기존 통관 플랫폼 (항저우 (항저우)의 업그레이드 버전으로 선상 무지화 정무 서비스뿐만 아니라 금융, 물류 등 비즈니스 서비스를 제공한다.

온라인에서 항저우의 정원은 올해 몇 시에 꽃이 피어 12월 8개 정원을 합산했다.

항주의 시점 방향은 수출 위주 (특히 B2B)이지만 제도적 탐색도 건너뛰기 전상 전체를 추진하는 데 도움이 된다.

정주는 중부 지역의 유일한 국경 전상 시점도시이다.

통관 홀수에서 보면

시험점이 멀리 앞서고 있다: 2015년 9월 정주E 무역의 누적 수입 업무량이 3000만 표를 돌파하며 다른 시점도시 총화를 넘어섰다.

시점량은 여전히 하남 보세 물류센터의 E 무역을 위주로 하지만 정주공항과 신정종합보세구역은 올해 해외직우와 인터넷 구매 보세 실무검사를 각각 걸었다.

이무역을 제외한 정저우 통일판 경상정보화 플랫폼도 이미 출항했다는 뜻이다.

2015년 9월, 이크강은 하남 보세 물류센터를 시찰, 정주 국경 전업체 시점에서 국가지도자의 후우를 다시 한 번 받았다 (지난 4월 5월의 습서기 시찰을 받았다.

또 올해 정저우도 국급 경상종합시험지를 적극 신고하고 있다.

내가 보기에 정주의 통관량과 통관 프로세스의 탐색은 모두 시험점 앞서고 있으며, 유일한 결함은 수출 시점이 그리 크지 않다.

정 주에서 수출 방면으로 발력한다면, 사실 다음 국가 경로전상 실험 지역이 될 전망이다.

영파 시험점은 2015년에도 비교적 큰 진전을 펼치고 있으며, 주로 세 가지 분야에서: 첫째, 수출 경로전상 시점을 가동했다.

수출 업무는 일찌감치 영파경전기상 시점 방안에 열렸지만 2015년 5월 만에 본격적으로 시작됐다.

둘째, 직구 수입 모델을 개통했다.

2015년 8월 대만에서 보낸 진공보온컵은 영파상크스 국제공항의 세관 관리창고에서 순조롭게 통관되어 영파직매직 수입 업무를 정식으로 통보한다.

셋째, 수입 경로 전신자 시험 지역을 확장했다.

2015년 11월, 매산보세항구는 국경전상 시점 업무를 시작하여 영파보세구, 오크사 국제공항, 오크사 보세물류 센터 이후 4번째 시점 구역이 됐다.

무엇보다 수입 시험 금액은 2015년 1 ~10월 영파합계 시험점 18.1억 원, 굴지의 3위에 올랐다. 지난해 영파통관시험 금액은 1위였다.

그러나 정정당뢰는 영파인이며, 올해는 고라해산 전략을 영파로 전환할 것이라고 분명히 밝혔다.

고라 양이 지탱하면 영파 시점액이 빨리 늘어난다.

경로전상 시험점은 2015년에 빠르게 발전하고 통관가치는 시점도시의 우두이다.

광저우는 항공운송 (백운공항)으로 국내 3대 국제추유공항 중 하나, 해운 (화남지역 침수량 1위), 육운 (인접홍콩, 매일 육항차 왕복선)의 우세하고, 많은 유명 경주 부국 업체들이 광저우 부국에서 경동, 1호점, 아마존, 유제품, 모미 우량, 소녕, 천고양이 국제 상호 등을 택했다.

이 밖에 광저우는 2015년 시점량의 폭발도 광저우의 모드: 각 대물류기업이 주도하고, 정부가 통일된 통관 서비스 플랫폼을 건설하지 않기 때문이다.

이 모드에서 각 물류 기업들이 빠른 속도로 자신의 통관 플랫폼을 세워 전국적 경로전력 전력을 동원하여 협력하는 것은 정부의 효율보다 훨씬 높다.

한편, 올해 광저우의 수입 경로전상 O2O 체험점은 곳곳에 꽃이 피었다.

올해의 경로전상 O2O 열풍은 광저우에서 터져 전국의 다른 지역으로 보급됐다.

상해의 시점은 일찌감치 시작됐지만 2015년에는 여전히 진전이 크지 않다.

추산에 따르면, 연간 경로전기상 시험점액은 4억 위안 안팎으로 모든 시점도시에서 꼴찌 (천진과 복건을 고려하지 않는다).

동양지급과 경로통의 주도적인 패턴이 통하지 않는다는 것도 증명된다.

그러나 우리는 상해가 2015년의 진보를 여전히 보았다.

우선 상하이 는 경로전상 시점 을 중시하기 시작했고, 6월 고규격의 국제전상 사업 지도팀 을 성립했다. 그 다음으로 상하이 국경 전상 시점 구역 은 자유무역구 에서 송강, 가정, 보타 등 지역으로 뻗어 있으며, 결국 상해는 이미 통일, 완전 제3자 를 건설하였다

모니터 플랫폼, 기존의 경로통의 주도 모드를 바꾸었다.

나는 일찍이 < 비밀 경로전상 > 한 책과 다편의 글에서 강조한 적이 있다. 상해는 최고의 수입 경력전기상 구위 우세와 상업환경을 가진 적이 있다.

이 때문에 상하이가 몇 년 동안 구불구불한 길을 걸었지만 일단 정상 궤도에 오르면 발전의 전망이 크게 커질 것이다.

충칭의 국경전업체 시험점은 국제구위조건에 따라 발전이 눈에 띄지 않고, 현재 입주 중인 유명 경로전상 기업은 꿀아 (망이고라가 입주 확정을 확정했지만 아직 실무작동) 이 없다.

꿀싹이 충칭 서영 종합보세구에 입주하는 것은 주로 중위신유럽 철도 운수 통로를 보는 것이다.

지난 6월, 위뉴유럽은 처음으로 꿀나물을 건널 전기상화물을 귀국했다.

실제로 크로스 전사 사상 처음으로 철도를 통해 상품운송을 입국한 것이다.

위신유럽 철도 운송 비용은 공중 운송보다 낮고 속도가 빨리 해운에 이르러 수입 경적 물류의 양호한 보완이다.

만약 위신유럽이 순조한다면, 미래에는 더 많은 유명 경상업체들이 충칭에 입주할 수도 있다.

심천의 수입경전상들이 지난해 7월 비준을 받아, 이상 6개 도시보다 늦게 나왔다.

그럼에도 불구하고 2015년 1 ~10월에 심천의 수입 시범 검출은 6.31억 위안에 달하며 미국 우량품과 빨간 책 등 유명 국제전기업체들이 입주했다.

심천의 경상 시험점은 거의 전구의 보세항구에 집중되어 있으며, 그 배합 시설은 심천 공항, 홍콩 공항 및 항구를 포함한다.

우리는 선전 전해는 ‘ 특구 중 특구 ’ 라는 것을 알고 있다. 심항 현대서비스업 협력구뿐만 아니라, 올해 광둥 자유무역실험구 3대 지역의 하나로 이름을 올렸다.

이에 따라 앞바다의 정책의 우세가 뚜렷하다.

올해 11월 심천의 국경무역전자상무통관 서비스 플랫폼에 선 선박은 심천의 시점이 더욱 성숙해졌다.

이상 7개 도시는 우리가 이전에 흔히 말한 ‘ 5 +2 ’ 의 시점이다.

2015년 천진과 복건의 복주, 천주, 천주도 경로전상들의 보세 수입 시점에 합류했다.

이 가운데 복주, 천진은 국무원의 공식 비판을 받지 않았지만, 이미 보세 수입의 실질적인 운영을 시작하고, 천진은 10월 국무원의 비문을 받고, 현재 관련 통관 서비스 플랫폼을 건설하고 있다.