글로벌 자동차 기업대 감원: 전동화 변형

몇 대 다국적차기업은 종영을 앞두고 있는 2019년에는 마침표를 찍었다.

지난 2주간 독일 2대 자동차 거두임러와 오디가 선포한 감원 총량은 2만명에 육박하고 있다.

오는 26일 오디는 2025년 전 9500명을 감원해 직원 총수의 10%를 차지한다.이는 오디가 앞으로 10년 동안 60억 유로의 원가를 절약하며 기업이 전기화와 디지털화의 전환을 지원하기 위해 지원할 것이다.

3일 후 11월 29일, 덤러는 2022년 말까지 글로벌 감원 최소 10,000명, 이번 감원 규모는 최소 전 세계 직원의 3.3%를 차지했다. 회사는 감원을 통해 약 14억 유로의 자금을 절감해 자동차 전동화 전형으로 가져온 원가 상승 및 시장 판매량 부진에 따른 이윤이 하락할 계획이다.

구체적인 감원 계획은 없지만, 보마도 11월 27일 2022년까지 120여 억유로 (약 132억3억달러) 의 원가를 절약하고 전기화 전환형과 자동운전 기술에 대한 비용에 대비하겠다고 밝혔다.합의에 따르면 보마는 상금을 대폭 삭감하고 일부 직원의 근무 연장을 연장해 2020년부터 발효될 예정이다.

차시의 하락, 무역전, 영국 탈유럽 등 불리한 요인에 영향을 받았으며, 새로운 글로벌 감원 대조는 이미 다이일러, 포드, 통용, 혼전, 체표범, 일산, 대중 등 주류 기관에 파급되었다.

사실 글로벌 자동차 기업의 감원 대조는 2018년 말부터 시작됐다.2018년 11월 27일 통용자동차는 전형 계획의 일부로 2019년 말 평균 15%를 절제하고, 관리자 25%를 포함해 감원인원 또는 14700명, 북미 지역 5개, 북미 이외지역 총 7개 공장을 당분간 고생산능률을 활용할 예정이다.

21세기 경제보도기자는 현재 공개 데이터의 불완전한 통계에 따르면 올해 11월말까지 몇 대 주류업체가 공개한 감원 계획은 이미 전 세계 8만명에 가까운 자동차 근로자들을 파급시켰다.

원가 절감, 조직 구조 조정, 효율 향상, 전동화 및 디지털화 변형, 업계 전문가, 자동차 기업의 감원 등 전 세계 자동차 시장의 하락과 미래를 향한 거대한 투입 사이의 갈등.

글로벌 자동차 기업의 진통 중 전형

다중 요인으로 전 세계 3대 자동차 시장이 지속적으로 저조했다.

독일 자동차 공업연합회(VDA) 회장은 Bernhard Mattes(Bernhard Mattes)가 4일 자동차 업계의 경쟁이 갈수록 치열해지고 저항력이 커질 것이라며 올해 글로벌 자동차 판매량이 5% 하락할 것으로 전망했다.이에 따라 2020년 독일 자동차 기업이 더 큰 폭의 감원을 진행할 예정이다.

또 많은 다국적 자동차 기업의 최대 단일 시장과 이윤 공급원이 있는 중국'한겨울'은 여전히 휩싸였다."2020년 자동차 시장이 바닥을 계속 내리고 2020년 말 따뜻해질 전망이다."12월 1일 중국 자동차 유통협회 부비서장 낭학홍은 제16회 중국 수입 자동차 고위 포럼에서 예측했다.

유럽에서는 신규 배출의 영향을 받아 자동차 판매량이 계속 하락하고, 이율 상승 및 트럼프 정부의 관세'막대', 국제무역관계 등 다중적인 요인으로 미국 자동차 시장도 우려를 빚고 있다.

전체 자동차 시장의 하향 추세 아래 판매량 하락, 이윤 급감도 다수의 자동차 기업의 메인 멜로디가 되었다.

올해 2분기 럼레그룹은 10년 만에 분기 적자가 처음 발생했다.데이임러그룹은 올해 이윤 운영 하락폭이나 10퍼센트가 넘는다고 밝혔다.

올해 3분기 데이임레의 세금 전 이윤은 24억 9억 유로 (약 28억 5000만 달러) 로 전년 (34.1억 유로) 보다 27% 하락폭이 높다.같은 기간 메르세데스-벤츠 자동차 세금 전 이윤 13억 7억 유로, 35% 로 하락했다.

데이임러는 올해 전체 이자세 전 이윤이 지난해 수준보다 크게 낮을 것이라고 경고했다.데이임러의 영리의 주요 공헌자 메르세데스 벤츠 자동차의 연간 이익이나 전년도 크게 뒤떨어질 것이다.

이윤 하락을 앞두고 있는 기업도 일산도 필요하다.'고은 사건'이 발생한 지 1년여 만에 이 기업은'풍구랑'에서 나부낀다. 고관 가출, 대폭 감원, 연맹 관계가 악화되고, 일산 자동차 이윤이 10년 만에 가장 낮은 수준으로 급락했다.

11월 16일 일산 자동차가 2분기 (7월 1일 9월 30일) 재보를 발포했다.이 중 영수는 2조63억엔(약 241억24억달러)로 전년 대비 6.6% 하락했다. 영업이익은 300억엔(약 2억75억 달러), 전년 대비 70.4% 하락했다.

"글로벌 차시의 하락이 계속되면서 잠식차기업의 털리와 이윤을 끊지 않고 자동운전 등 기술에 대한 투자가 또 이윤 스트레스를 극대화하고 있다"고 말했다.분석사들은 "많은 차기업들이 모두 원가를 억제하고 있어 이윤이 계속 떨어지는 것을 피하기 위해 노력했다"고 말했다.

동시에 전 세계 각국의 가혹한 배출 기준을 앞두고 전동화 전환형은 대세이다.

2021년부터 유럽연합은 더 엄격한 자동차 배출 기준을 추진하고, 자동차 제조사들이 2021년 기초에서 2030년까지 자동차의 이산화탄소 배출량을 37.5% 줄일 것을 요구한다.새 정책회는 2020년부터 점차 실시된다.유럽연합의 배출 기준에 이르지 않은 자동차는 판매를 허용하지 않는다.그렇지 않으면 유럽연합의 거액의 벌금을 받아들여야 한다.

하지만 전동차, 자동 운전, 공유 출행 등을 향한 걸핏하면 수백만 달러의 영역을 투입할 수 있는 고앙한 연발비용과 투자도 차기업이 전형적 과정에서 대면해야 할 거대한 도전이다.

유럽연합의 거액의 벌금을 피하기 위해 11월 18일, 대중그룹은 앞으로 5년간 혼합동력, 전기화와 디지털화 분야에 600억 유로(약 위안 4697억 원)을 투입할 계획이다. 앞으로 10년에는 135개의 새로운 에너지차를 내놓을 예정이다.

자동차의 거두가 동아리를 한데 뭉쳐 따뜻하게 하다.

이에 앞서 덤러 정차판은 PSA 와 FCA 로 나눠 여러 업계 인사들이 글로벌 자동차 기업의 합병과 재편으로 보여준 것은 차기업이 업계 급변과 개혁의 초조와 다짐이다.

데이임러는 지난 1일 새로운 도전에 대비해 고객센터와 그룹의 유연성을 강화하고 단순한 자동차 제조업체가 이동 서비스회사로 전형되고, 회사가 새 회사 구조를 시작하여 메세데스 벤츠 주식회사, 다이임르 트럭 지분 회사, 다이롤러 금융회사 3대 독립자회사로 전개했다.2007년 클레슬러를 판매한 이후 10년 동안 가장 큰 조직기구를 조정한 것이다.

데이임러 측은 1억 유로 투자를 1억 유로 (약 7억 8000만 위안) 을 재편할 것이라고 밝혔다.이와 함께 미래의'신사화'경쟁에서 앞서기 위해 다이슬러는 2022년 벤치로 10개 이상의 순전동자동차를 출시해 모든 차형들을 포함할 예정이다.2030년까지 메르세데스 벤츠 브랜드의 전동화 차형 총판매량은 1270만대에 이르며 전체 판매량의 50% 이상을 차지할 것으로 예상된다.이에 따라 다이임러는 전동자동차에 100억 유로까지 투자한다.

또 다른 변화 과정에서 함께 대응하기 위한 거대한 도전은 대부분의 차기업에 대한 협력과 동맹이 더 좋은 전략이다.동맹을 통해 높은 개발 비용을 분담하고 위험을 분담하다.

FCA 와 PSA 를 합병하는 것은 단순한 합병으로 공장 측의 폐쇄를 고려하지 않으면 매년 37억 유로의 원가를 절약할 수 있다.무엇보다 합병 후 새 회사는 전기화의 동력으로 총성, 자동화운전과 디지털 상호 등 지속적인 발력으로 미래의 지속적인 이동 출행 시대를 맞이하는 것이다.

연맹 사이의 관계를 완화시키기 위해 레이노-일본산-미쓰비린리맹이 새로운 합자회사를 만들기 위해 선진적인 자동차 기술을 개발하는 데 전념할 것이라는 지적도 있다.

더 일찍, 보마달리달리고, 대중대중과 포터후쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍쌍자동차 무무무무무무무 ( 올 2월말, 보마벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤에 투자10억유유유유유유위안을 창창창5개개개개개5개개개개포벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤벤조회사5개개개개개포유유유포유유유유유유유유유유유유유유원을 창창5개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개개5개 출출출출출출출출출출26억 달러.

“차기업의 감원도 포옹도 따뜻하게 하는 것은 미래를 향한 시작이다.”업계 인사들은 당분간 차기업의 일련의 조치를 낮추는 목적은 시장의 한겨울 스모그를 빨리 빠져나가지만 이익 문제를 해결할 수 없다.

"장기적으로는 차기업의 유일한 출로가지만 어떻게 변형할 수 있는 이익은 앞으로 몇 년 내에 차기업이 직면해야 할 근본적인 문제다"고 말했다.상술한 인사가 최후 표시하다.