중국 해운업체 입세 후 재무 채산 및 관리 대책

중국 정부는 20세기 90년대 초부터 해외 선사가 중국 일부 개방 항구에서 지점을 설립할 수 있도록 허용하는 이후 세계 각 대외자선회사가 중국 시장에 속속 진입할 수 있도록 허용했다.그 업무발전으로 보면 우리나라는 WTO 에 가입한 후 중국 수출 화물시장에 대한 충격은 크지 않지만, 중국에 대한 수입 화물의 영향은 예상하기 어렵다.WTO 에 가입한 뒤 기존 무역흑자는 수입 무역량의 급증으로 줄어들거나 적자가 나타났기 때문에 많은 해외 수입 지령에서 중국 해운 기업의 노력 방향을 차지하게 될 것이다.그렇다면 재무 채산과 관리에 대해 중국 해운업체들은 WTO 가 가져온 도전에 어떻게 대응할 것인가?현재 우리나라의 해운 기업의 재무 현황을 보면.우리나라 현행 회계 준칙은 서방 회계 준칙의 접선을 빨리며 우리나라의 해운 기업의 재무 인원 자질, 재무 관리 수준 및 회계정보화 수준을 높여 우리나라 해운업체와 세계 대형 선사 경쟁 능력을 증강시키는 효과적인 수단이다.현재 필자는 국내외 해운 기업에서 일하는 체득에서 다음과 같은 두 방면에서 천술한다.일제히 (1313) 만 (하) 만 (하) 만 (하) 만 (하) 만 (하) 만 해도 (하) 만 해도 (하) 는 우리나라의 ‘ 기업 회계 준칙) 에 의존하는 것이 서방 회계 준칙보다 더 큰 차이가 있다.구체적인 표현은 (13) 글로벌 (Written) 한 대 (Written) 의 연도 (Written).중국 해운 기업의 회계 채산 연도는 공력연을 경계하고 서방 국가의 회계 채산 연도이다.세수 정책을 원만하게 하다.현재 우리나라의 세수 항목은 서양 국가보다 많지만, 일부 주요 세수 항목은 기본적으로 유사하다.서방 국가 해운업의 영업세 세율은 업종 분류에 따라 소득세는 기업의 모리에 따라 징수하고 우리나라의 해운업 세수는 비슷하지만, 서방 국가의 소득세율은 우리나라보다 훨씬 높고, 일반적으로 50% 정도이다.서방 국가의 부가가치세 (VAT) 는 통일표준에 따라 받는데 일반적으로 18% － 20% 정도 받지만, 수입범위는 우리나라와 비교적 차이가 크다.우리나라의 해상 운송업, 선박 대리행 등은 영업세를 징수하지 않고, 증액세를 징수하지 않고, 해운 기업에서 물자 공급, 선박 수리에 종사할 뿐이다.상품교류 때 비로소 부가가치세를 징수하고, 서양 국가의 해운 기업은 일부 운송 계약을 수행할 때도 가가치세를 징수해야 한다.인화세 측은 우리나라 해운 기업이 계약 성질에 따라 계산하고 세율은 천 분의 1에서 만분의 1에서 만분의 5등이다. 서양 국가의 인화세는 계약서에 직접 반영되고, 세액은 세율이 매우 작다.또 서방 국가는 기업 원가 중 일부 저렴세 사업에 대해 비교적 혜택을 보이며 특히 고정자산 구입, 임대 등 면에서 수속이 매우 간편하고, 우리나라 해운업체는 임대료, 임대함에서 일정한 세수 혜택을 주지만 실제 조작 중 수속은 매우 번거롭고 대외무역에만 한정된다.이에 따라 우리 나라에서 WTO 에 가입한 후 세수 항목의 간소화는 해운업에 대해 세수 항목의 혜택을 늘리고, 더 편리한 조작을 제공해 우리나라 해운기업이 세계 운항업에서 경쟁력을 증강시킬 것이다.선박 계계 창구의 연한을 원더우다오.세계 경제 의 고속 발전 과 제품 의 부단히 갱신 세대 를 선박 의 급속상각은 이미 서방 국가 의 해운업체 에 채택되고 있으며, 현재 새 배 의 가장 빠른 감가 는 8 년 경 이다.우리나라 해운업체는 상각계상각 연한을 일반적으로 15년 이상으로 서방 국가를 따라야 하는 데 적지 않은 어려움이 있다.한편, 우리나라의 해운업체에 대한 급속상각상각은 우리나라의 해운업체에 대한 부담이 크다. 우리나라의 해운업체는 기본적으로 미리나 무리 상태에 처해 있기 때문이다. 한편 우리나라 조선의 융자비용이 높고 현금 유량이 부족하면 대출에 어려움을 초래하기 때문이다.이 방면에서 우리 정부는 세계 각국의 금융협력을 강화하고, 더 많은 저이자, 무이자 대출을 확보하고, 우리나라 해운업의 발전에 유력한 경제 보장을 제공해야 한다.천삼대 (13) 가 (13) 만 (1) 만 (1) 만 (1) 만 해도 나쁜 빚을 제기할 계획이다.우리나라의 해운업운임 운임 지급이 통일되지 않은 규칙을 지불하기 때문에 많은 선사는 수금의 회수기간이 비교적 길어서 수금의 잔액을 시종일관 높게 만들었다.우리나라 해운업의 나쁜 빚 대비 계산 기준은 3차원 표시로 매년 제기된 나쁜 빚 준비금액은 그리 크지 않았고, 국내 기업의 악비 비비 비준제도가 너무 복잡하기 때문에, 실제로 기업이 오랜 기간 내에 운송비를 받지 못해도 나쁜 빚 처리는 드물다. 사실 이 기업의 경영에 잠재적 위험이 증가했다.서방 국가의 악비 준비계가 제시한 기준은 l 연내 계수금은 1% 에 따라 1 － 3년에 3% 에 따라 추출한다. 3년 이상 10% 에 따라 추출한다.그들은 매년 기업의 나쁜 빚에 대해 처리해 나쁜 빚으로 가져온 경영 위험을 석방한다.이 때문에, 우리 나라의 해운업체는 실제 빚 상태로 당기계에서 제기한 나쁜 빚 준비나 수익에서 제때에 처리해야 한다.소득과 원가 계산.수입 채산 방면에 따르면, 해외 대형 선사는 각 항로에 배정된 상자의 자릿수 및 상자의 원가에 따라 계산된 수입비율을 나타내며, 그들은 연간 연간 항로의 수입을 계산하고, 이에 따라 전체 회사의 운송수입을 얻을 수 있다.이러한 조작은 기초 데이터의 수집에 상당히 전면적이며, 항로 간선 수입을 구분하는 것이 매우 합리적이다.원가 채산 방면은 모든 항로에 투입된 선박에 대해 먼저 선박 순톤, 항구비율, 감가, 관리 비용, 관직 비용, 탱크 비용, 연유 등 (화물 포함 및 내륙 중전비 등 변동비용) 에 대해 상대적으로 고정된 원가를 계산하고, 각 객석의 좌석의 상대적인 고정 원가를 분담하고 있다.객석의 여유를 만났을 때 자신이 다 쓸 수 없는 객석에 대해 다른 선사와 교환하거나 판매할 수 있는 것은 각 좌석의 상대 고정 원가 좌석에 따라 판매된다. 이렇게 여분의 객석을 낭비하지 않고 객석 자원을 합리적으로 활용할 수 있는 객석의 긴장 문제를 해결할 수 있고, 전체 회사의 운송 수입을 늘려 3득을 이루고 있다.우리나라의 해운 기업은 이것을 거울로 삼을 수 있다.외환계좌의 관제 단속우리나라 인민폐가 국제통화 자유 환전시장에 들어가지 않았기 때문에 외환계좌에 대한 관제가 엄격하여 현재 국내 기업은 외환계좌를 개설할 수 있는 한 개설에 대해 해운 기업의 대규모 지출 업무에 많은 불편을 가져왔다.중국이 세계무역기구에 가입한 후, 국가 외환관리국은 계좌의 개설과 지불에 대해 우리나라 해운업체에 대처하여 진정으로 국제접선을 할 수 있게 되었다.기업이나 서비스의 최종적인 성과는 기업이나 기업이나 서비스의 최종적인 실현이다.해운업체는 화물을 청부하기 시작하여 선적, 해상 운송, 하역, 인도, 전체 운송 서비스 과정을 완수하여 모든 성과는 재무 자료로부터 반영될 것이기 때문에 재무 관리 수준의 고저가 기업의 경영과 결정에 직접적으로 영향을 줄 것이다.우리나라의 해운업은 50년대 말기부터 시작하여 40여 년의 발전을 거쳐 점차 세계 운항업에서 중요한 역할을 맡았다.국내 두 항공 운송업 거장 중원그룹과 중해그룹의 컨테이너 선대 규모는 이미 세계 5위와 15위권에 들어섰고 2000년의 운임 수입은 각각 180억과 70억위안, 운행 노선 및 분지 기구가 세계 각지에 널려 있다.원토에 가입한 후 중국해운기업은 국제적 재무관리에 적응해야 한다는 것은 다음과 같은 몇 가지 방면에서 개선해야 한다.재무 글로벌 일체화.현재 중국 해운 기업들이 대외 무역 운송에 종사하고 있으며 해외에서도 분지 기관이 없기 때문에 재무세계화 통일관리는 기업의 전체 배치, 수지 통제와 자금 조정에 도움이 될 것이다.전 세계 일체화 관리는 전 세계 현금 통일 관리, 지점 기관의 수지 관리 및 운송비 심의 네트워크 관리를 포함한다.현금 통일 관리.구체적인 조작은 세계적인 인터넷 뱅킹을 선택하여 각 지점 기관의 명목으로 이 은행의 현지 지점에서 은행 계좌를 개설할 수 있으며 각 지점의 구체적인 업무는 은행의 인터넷상에서 수납 행위를 할 수 있으며, 본부는 수시로 각 회사의 자금 상태를 조회할 수 있으며, 본부의 필요에 따라 자금 조정을 진행할 수 있으며, 필요한 시에는 계좌 융자를 개설할 수 있다.1,3대 (2) 분지기관의 수지 관리 (2) 를 칭하다.지점 기관은 본부 경영과 관리의 연장으로 손익을 책임지고 있다.현재 국내 각 대선사들은 해외 기관의 경영을 볼 때 일부 사무처를 제외하고는 각 지사는 화물 · 상자 관리 · 내륙 운송 · 기타 투자 방면에서 많은 이윤을 얻을 수 있다.이 분기 기구의 경영 성과를 잘 관리하기 위해, 이 회사는 매달 총부에 현금 유량표, 자산부채표, 손익표 등 보고서를 제출하여 이 회사의 수지 상황을 엄격히 통제해야 한다.운사비 심의 네트워크 심사.해운업체 경영 원가 발생지는 공업기업처럼 집중하지 않고 세계 각지에 널리 퍼져 있어 현장 관리가 더욱 중요하다.해운업체의 운반사료는 모두 각 선박지에서 항과 내륙에 걸쳐 확장되고, 현지 조작항은 비용에 대한 발생 상황을 모두 기록하여 심사하기가 비교적 쉽다.따라서 인터넷 관리를 채택한 뒤 운사비 심사는 본사에서 책임지고 현지 회사로 옮겨 심의 결과를 본부의 통일 형식에 따라 인터넷을 통해 본부로 전송한다.이처럼 선박운송이 비용 수지의 수치를 빨리게 하고 재무 입장 시간을 단축하고, 또한 자본심의 시성과 정확성을 보장했다.그리고 이렇게 되면 원시 계산서는 직접 현지 회사에 남아 계좌를 보내는 비용을 절약했다.이 같은 관리 후 본부의 직능은 각 지점 기관에 대한 심사를 강화하고 무기한 검사를 하는 수단은 각 지사에 대해 추첨을 하고 내부 모니터를 강화하고 재무 관리를 완벽하게 하는 기능을 강화해야 한다.일삼가 양성하다.WTO 에 가입한 후 해운업체 재무원들의 전체 자질, 지식구조와 업무 기능에 대해 더 높은 요구를 제기했다.재무원은 탄탄한 전문지식을 갖추고, 관련 언어, 정보 처리 능력도 있고 관리와 결책에 참여할 수 있다.인력자원은 한 기업의 제고점이며 어느 정도 기업의 발전 사고와 방향을 결정했다.현재 우리나라의 해운 기업은 고등 대학교에서 우수 학생을 모집할 뿐만 아니라 후속 양성을 중시하고 있다.재무원들은 업무의 기본 기능을 익혀야 할 뿐만 아니라 국제회계 준칙 외국어, 인터넷 시스템 등에서도 자신에게 충실해야 한다.이와 함께 대동각국의 교류를 확장하고 조건이 있다면 외국에 파견하여 반년 가량 훈련이나 실습을 하게 하여 국제적인 고급 회계 인재가 될 것이다.전자상거래 및 컴퓨터 소프트웨어전자 상무는 미래 국제 운송업의 글로벌 경영의 중요한 수단으로 지역 경계를 돌파해 해운 기업의 전 세계 관리가 더욱 편리하다.WTO 가입 후 현재 우리나라의 회계전산화는 현대화 관리에 적응하지 못하고 회계정보화는 회계 채산 기술 변혁의 새로운 추세가 될 것이다.이에 따라 현대통신과 네트워크 기술을 충분히 이용하여 회계전산화를 회계정보화로 발전시키는 것은 이미 우리나라 해운기업의 재무관리의 목표가 되어 우리나라 해운기업들이 입세 후 외국선사와의 저항 능력을 강화하기 위한 것이다.회사: 중해 컨테이너 유한회사